Замечательный двигатель GMC Twin Six: История Mostrous V12, лежащая в основе General Motor,

1960 -е годы были более дружелюбными временами для американских автомобилистов. Средняя цена на газ в период между 1960 и 1962 годами составила всего 0,31 доллара за галлон, и не было никаких правил EPA, чтобы разрушить веселье. За это время американский автопроизводитель General Motors дебютировал в своем чудовищном 11,5-литровом двигателе V12 для тяжелых грузовиков, и он остается гигантом даже по современным стандартам. Насколько велик? Это крупнейший производственный двигатель от крупного автопроизводителя со времен Второй мировой войны, больше и тяжелее, чем самые существенные двигатели V8 для достижения производственных линий GMC.

С любовью, называемым Twin Six V12, этот гигантский двигатель представляет собой не просто два встроенных шестом двигателя, объединенных, чтобы сформировать свою конфигурацию V12. GM представила новое семейство двигателей V6 с тяжелым 60 градусов с 305-478 кубическими дюймами, толкающими, одним кулачком и шестью бросками в 1960 году. Затем, в 1961 году, GM представила Mighty Twin Six V12, полученные от двух новых Engine V6, идеальных добавок автопроизводителя.

Результатом является 11,5-литровый (702,4 кубических дюймов) V12 с четырехцилиндровыми головками, листовой чугунной картером с одной частью, кованым кривошилом длиной в четыре фута (который весил 190 фунтов), 56 болтов головы и массивный коленчатый вал, который измерял четыре фута в длину. У него также есть пара негабаритных карбюраторов с нисходящим транспортом, аккуратно утивленных в VEE, чтобы накормить жаждущий двигатель, обильные количества топлива и воздуха.

При установленном все, что двигатель General Motors ‘Twin Six V12 набрал весы в портли на 1500 фунтов, что делает его тяжелее, чем многие компактные или средние автомобили. Он имеет масляный поддон, держащий четыре галлона масла (15 литров) и масляный насос с высокой точкой, для циркуляции 17 галлонов в минуту. Водяной насос одинаково массивен и может толкнуть 118 галлонов в минуту, чтобы поддерживать прохладу Левиафана.

GM Twin Six V12 производит 275 лошадиных сил (при 2400 об / мин). Выходная мощность-это не то, что вы обычно ожидаете от 11,5-литрового V12, и он далеко не так мощный, как построил самые мощные двигатели. Тем не менее, он производит 630 фунт-футов крутящего момента с чуть выше скорости холостого хода (примерно на 1600 об / мин), что делает его подходящим для применений крайних обязанностей в коммерческом, сельскохозяйственном, военном и оборонительном секторах. Двойная шеста V12 была найдена в пожарных машинах, в частности, пожарная машина серии GMC 7000, которые автопроизводитель заявил, что в ранних рекламных объявлениях может накачать 1500 галлонов воды в минуту по минимальной возможной стоимости.

Но, прежде всего, GM утверждал, что Twin Six V12 может длиться 15 000 миль с минимальным обслуживанием или до 200 000 миль, прежде чем потребуется полный капитальный ремонт. О, и его экономия топлива составляет всего 3 мили на галлон. Жажда V12 для 87-октанового газа также не имела значения для фермеров, где двигатель стал известен своей всепогодной надежностью и низким крутящим моментом в стационарных приложениях. Слухи предполагают, что несколько выживших примеров все еще работают на американском юго-западе, подтверждающий пуленепробиваемую конструкцию Twin-Six V12.

Twin Six V12 находился в производстве с 1961 по 1965 год, и только около 5000 единиц покинули производственную линию. Несмотря на обещание давней долговечности и более низких затрат на техническое обслуживание, он не смог отразить натиск дизельных коммерческих двигателей от Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel. Когда GMC запустил Twin Six V12 в 1961 году, он хотел доказать, что газовые двигатели могут выдержать дизельные мельницы в сегменте тяжелых условий-и, в некотором смысле, с его великолепным низким крутящим моментом и апокалипсистской конструкцией.

К сожалению, Twin Six V12 был слишком громоздким и тяжелым, и он выпил слишком много газа. Когда в 1965 году он вышел из строя, его преемник был далеко не таким смешным по размеру и спецификациям-это был 10,5-литровый (637-кубик-дюйм) 60-градусный V8 с аналогичным 4,56-дюймовым отверстием и 3,59-дюймовым ударом, как и близнец шестерка. Что еще более важно, V8 был более компактным, весил меньше и дешевле в производстве. Однако дизельные двигатели остаются популярным выбором — есть причина, по которой большинство крупных кораблей используют их.

Строитель двигателя в Эвансвилле, штат Индиана, специализируется на том, чтобы сохранить тикание чудесного двигателя Twin Six V12, как часы. Боб Уокер — мозг позади Thunder V12, модифицированная версия оригинального GM Twin Six. Уокер утверждает, что Thunder v12 «делает максимальную мощность от 2000 до 3000 об / мин любого автомобильного ящика с 87-октановым ящиком на основе автомобилей менее чем за 35 000 долларов».

Числа убедительны. Thunder V12 производит 425 лошадиных сил (при 4000 об / мин) и 630 фунт-фут крутящего момента при 1800 об / мин, хотя новые поршни, роликовая кулачка и порт и полированная головка могут удвоить выходную мощность. Между тем, принудительная индукция или установка системы оксида азота может увеличить выход крутящего момента до 1200 фунтов-футов, а также создают нестандартные корпуса колокола для размещения различных коробок передач.

По оценкам веб-сайта Thunder V12, сегодня существуют только 200 примеров двойной шестерки V12, причем большинство из них невозможны. Соберите проблему-это трудно найти компоненты и запасные части. Если вам представляется гром V12 в своем хот -роде или проектном автомобиле, приготовьтесь к разделите более 25 000 долларов за одну из самых причудливых, но впечатляющих машин для входа в производство.