Если вы называете эти автомобили JDM, значит, вы ошибаетесь

Внутренний рынок Японии, более известный как JDM, — это название, которое, без всякого сомнения, имеет вес в Соединенных Штатах. Люди гордятся тем, что у них есть что-то недостижимое, в том числе и я — я импортировал свой JDM R34 Skyline в прошлом году, так что я виноват так же, как и все остальные. И даже задолго до этого меня всегда восхищал тот факт, что одна и та же машина может иметь две совершенно разные конфигурации в зависимости от региона, и это выходит далеко за рамки того, с какой стороны находится рулевое колесо.

Возьмем, к примеру, Honda Accord Euro-R с ее характерным двигателем Red-Top H22A — несмотря на название, на самом деле он продается только на японских рынках. За такими автомобилями кроется мистика; мы хотим того, чего не можем иметь, проще говоря. Вероятно, именно поэтому вы видите много переименований. Подумайте, например, об Acura на Honda Integra или NSX или о замене передней части 240, чтобы сделать его похожим на Silvia. Честно говоря, как девушка, которая уже около трех десятилетий активно участвует в автомобильной культуре, я многое из этого повидала. Но то, что у вас передняя часть JDM, еще не делает ее автомобилем JDM.

Однако это не всегда плохо. Мне потребовалось два месяца, чтобы купить водяной насос, потому что Nissan никогда не продавал двигатель RB в США, поэтому мне приходится покупать детали непосредственно на складе Nissan в Японии. Это огромная боль, особенно если вы ежедневно ухаживаете за машиной, как я. Хороший способ обойти это — приобрести автомобиль USDM, который выглядит как автомобиль JDM, но это также вызывает некоторую путаницу (иногда по замыслу). Давайте посмотрим на несколько примеров этого.

Ладно, как владелец R34 Skyline — не того, кто стоит дурацких денег, заметьте — я обязан рассказать об этой машине из принципа. Как известно многим поклонникам JDM, в США не было эквивалента Skyline R-платформы — от R30 до R34, в частности, или какого-либо Skyline до этого. Но в начале 2000-х годов Nissan объединил ряд моделей в рамках масштабной модернизации. Такие модели, как Silvia, были сняты с производства, а Skyline и Fairlady Z претерпели радикальный рестайлинг, став тем, что мы знаем сегодня как G-платформу для первых. Другими словами, Infiniti G35, по сути, является первым Skyline, выпущенным в долларах США. А это JDM? Нет. По-прежнему отличная машина сама по себе, спешу добавить: я терпеть не могу высокомерное отношение: «Это не НАСТОЯЩИЙ Skyline». Это.

Тем не менее, между двумя рынками существовали некоторые ключевые различия, в первую очередь в трансмиссии. Базовая модель Skyline, а именно 250GT, оснащалась силовой установкой VQ25DD, 2,5-литровым двигателем V6 с непосредственным впрыском. Тогда у вас есть VQ30DD в 300GT, обе платформы заднеприводные. Или вы могли бы выбрать 250GT Four, который следовал номенклатуре предыдущего R34 Skyline — «четверка» означала, что это полноприводный автомобиль. Ни один из этих вариантов не был доступен для модели USDM, которая изначально имела исключительно задний привод в сочетании с более крупным двигателем VQ35.

Фирменная табличка Skyline на самом деле все еще существует — возможно, сегодня вы знаете ее как Infiniti Q50. Эксклюзивно для Японии также создавались различные модели, в том числе Skyline NISMO 2023 года, который включает в себя более мощный двигатель, улучшенную жесткость кузова, настроенную подвеску и более цепкие шины (вместе с характерным обвесом).

Интересный факт: много месяцев назад я написал статью о секретных Toyota Soarers, раскапывая старые полицейские записи, чтобы точно узнать, чем они были оснащены. И угадайте, что — они могли похвастаться 2,5-литровым двигателем 1JZ-GTE с двойным турбонаддувом под капотом, двигателем, который, как известно, никогда не предлагался в Соединенных Штатах. Так что сразу, если это заводская турбо, то это не Лексус.

Фактически у JDM Soarer было три варианта двигателей: 2JZ-GE (да, это один из нескольких автомобилей, оснащенных 2JZ), 1UZ V8 от Lexus LS и 1JZ-GTE, эксклюзивный для японских рынков. И наоборот, USDM Soarer, известный как Lexus SC, был доступен как SC300 (2JZ), так и SC400 (1UZ).

Хотя более быстрый заводской JZZ30 Soarer с двойным турбонаддувом действительно был эксклюзивом JDM, это ни в коем случае не единственная разница между этими двумя рынками. У Toyota есть привычка так делать — например, у Toyota Celsior (здесь Lexus LS400) есть две кнопки омывателя лобового стекла, причем вторая распыляет специальную гидрофобную жидкость для быстрого таяния снега. JDM Toyota Soarer также были оснащены необычно специфическими технологиями, которых нет в автомобилях USDM, такими как системы активной подвески и рулевое управление четырьмя колесами.

Хотя Toyota Soarer известна как важный автомобиль JDM, это не значит, что USDM SC300 менее желателен или особенный. Не зря ее назвали диетической Toyota Supra; в конце концов, это по-прежнему желанный роскошный Grand Tourer, доступный с двигателем 2JZ и механической коробкой передач. Модель JDM просто взяла всю эту типично японскую странность и увеличила ее до 11, так что помимо разных силовых агрегатов вы, вероятно, столкнетесь со многими другими различиями между ними.

Вероятно, это один из самых вопиющих примеров, которые я видел на автомобильных собраниях и тому подобном — Nissan 240SX с левым рулем, передней частью Silvia и значком. На самом деле они выпускались в двух вариантах, а именно S13 и S14 — эквивалента S15 для рынка США никогда не существовало. Я обращусь к ним обоим в одном куче, потому что они оба одинаково виновны в одном и том же.

Теперь S-платформы, вероятно, являются одними из наиболее часто модифицируемых автомобилей всех времен. Замена передней части на 180SX (и наоборот) настолько распространена, что у них есть прозвища — Sileighty и Onevia соответственно. Давайте на секунду поговорим об Оневии; что это такое именно? Проще говоря, это Silvia с передней частью 180SX, отличающейся акульим носом и выдвижными фарами. Но почему это так важно? Потому что купе-вариант USDM 240SX — это буквально Onevia с другим двигателем. Таким образом, вы можете легко поставить переднюю часть Silvia на 240SX, и она пройдет проверку на запах, если вы не заметите левостороннее рулевое управление.

И Silvia, и 180SX использовали CA18 и его вариант с турбонаддувом в модели K. Это двигатель DOHC объемом 1,8 л, который существенно отличается от KA24E, который изначально был безнаддувным двигателем SOHC объемом 2,4 л и имел меньшую мощность. Затем появилось поколение S14, представившее более новый 240SX с KA24DE DOHC, производивший скромные 155 лошадиных сил. Это на целую четверть меньше, чем у 202-сильного SR20DET с турбонаддувом, который производит JDM Silvia K для сравнения — к сожалению, в США мы так и не получили этот двигатель. Но у нас есть выдвижные фары, и это здорово. Выдвижные фары — это круто, и очень жаль, что мы никогда не увидим их на новых машинах.

Я помню, как играл в оригинальные игры Gran Turismo для PS1 и недоумевал, почему существуют Acura и Honda NSX, которые, казалось бы, представляют собой одни и те же машины. Перенесемся почти на 30 лет вперед, и эта тенденция все еще сильна, потому что сколько раз я видел переименования — всегда есть кто-то с ранним USDM NSX, уже невероятно ценным и уникальным спортивным автомобилем со значками Honda. На самом деле у меня было несколько жарких споров с людьми по поводу существования оригинальной Acura NSX, потому что эти переименования настолько распространены, что люди даже не подозревают, что это Acura.

Это пример бейдж-инжиниринга в чистом виде: Acura и Honda NSX — одни и те же автомобили, по крайней мере, базовые модели. Основная разница становится очевидной, когда вы погружаетесь в комплектации; возьмем, к примеру, NSX-R. Не зря его считают одним из самых чистых транспортных средств в мире; это урезанная, ориентированная на гонки версия того, что якобы уже является чрезвычайно ориентированным на вождение автомобилем. И, конечно же, он доступен только на рынках JDM.

Это потому, что он настолько идентичен и мгновенно узнаваем, что этот автомобиль часто ошибочно принимают за автомобиль JDM, несмотря на значок Acura, но, в отличие от предыдущих записей, этот, честно говоря, не имеет большого значения. У него та же трансмиссия, те же опции, распределение веса, ориентированность на водителя — все то же самое, кроме места вождения. И как человек, ежедневно пользующийся автомобилем JDM, я могу с уверенностью сказать, что у него есть много неожиданных недостатков, таких как ужасные слепые зоны при выезде на шоссе. Вы не получите этого с USDM NSX, но вы все равно получите тот же опыт, и это важно.

И последнее, но не менее важное: еще одна машина с часто заменяемой передней частью: Honda и Acura Integra. Я буду конкретно говорить о DC2 — моделях 90-х годов с четырьмя круглыми фарами, которые мы получили в Штатах — первое и самое очевидное отличие здесь в том, что в Японии никогда не было таких фар. JDM Integras имеет собственные передние бамперы с длинными цельными фонарями и центральной решеткой. Остальная часть тела выглядит довольно похожей, хотя при более глубоком взгляде между ними есть огромная разница.

Давайте взглянем на JDM Integra Type R. Беглый взгляд на интерьер показывает набор заводских сидений Recaro, тогда как варианты USDM имели просто сиденья со специальной обивкой. В спецификации JDM двигатель выдавал на две лошадиные силы больше — на 197 л.с. по сравнению с USDM на 195 л.с. И он был намного легче: на 2380 фунтов против 2639 фунтов USDM. Таким образом, вы получаете автомобиль с немного большей мощностью и гораздо меньшим весом, с сиденьями с агрессивной поддержкой, характерной передней частью и другими модификациями.

Конечно, общность деталей между двумя вариантами означает, что просто купить интерфейс JDM и заменить его, в дополнение к доступности деталей делает его дешевым в обслуживании — как и вариант JDM, если уж на то пошло. Конечным результатом, как и 240SX, является автомобиль USDM, который выглядит как Honda Integra с левым рулем. Я думаю, что отчасти это связано с тем, что на другой стороне трава зеленее. Но в отличие от чего-то вроде NSX, Integra Type R явно является более производительным автомобилем в комплектации JDM по сравнению с USDM, что, вероятно, повлияло на не одну самодельную конверсию JDM.