Если вы выросли в 80-х, вы наверняка помните эти автомобили

Для многих 1980-е годы рассматриваются как время нераскаянного чрезмерного баловства, движимого жадностью и материалистическим потребительством. Но если вы посмотрите на 80-е годы в пресловутых розовых очках, то увидите, что это было десятилетие, отмеченное только хорошими временами, изобилующими яркими поп-хитами, классическими фильмами, культовыми мультфильмами и меняющими мир достижениями в области технологий.

Да, это было также время, принесшее немало незабываемых автомобилей. Фактически десятилетие началось с того, что производители в значительной степени отказались от прожорливых бензиновых монстров и форсированных маслкаров, которые стали так популярны среди водителей на протяжении 1970-х годов. В то время как этот поворот помог открыть шлюзы для небольших, экономичных моделей от автопроизводителей из США, Азии и других стран, в 80-е годы также было выпущено несколько вишневых автомобилей, которые многие автолюбители могли по праву счесть «совершенно крутыми» в период своего расцвета.

Несмотря на то, что время, возможно, забыло многие автомобильные начинания десятилетия, у автолюбителей, переживших 80-е годы, вероятно, есть постоянный список радикальных поездок, атрибуты которых они все еще могут вызывать в воображении по своему желанию. Мы готовы поспорить, что это одни из наиболее распространенных поездок, которые любящие автомобили дети 80-х годов могли запомнить с немалым ностальгическим обожанием.

Мы отметили, что в 1980-е годы произошел явный отход от мании маслкаров 1970-х, но это не означает, что автопроизводители фактически отказались от менталитета маслкаров. На самом деле все наоборот: Chevrolet поддерживает этот мощный факел, выпустив Camaro IROC-Z. Этот автомобиль является свидетельством как пристрастия 80-х, так и автомобильной мускулатуры, и если вы автолюбитель, переживший десятилетие, это автомобиль, который, вероятно, учащает ваше сердцебиение на один-два тика, когда вы видите его, едущего по дороге.

Chevrolet дебютировал с готовым к использованию на улице, но вдохновленным гонками IROC-Z (его название даже является аббревиатурой от Международной гонки чемпионов) в 1985 году, и автомобиль быстро стал хитом среди потребителей, которые категорически отказывались признать конец движения американских маслкаров. Действительно, Chevy вознаградил эту преданность Camaro, который уловил дух своих предшественников, но явно принадлежал той эпохе, которая его породила.

Действительно, IROC-Z выглядел как автомобильная пуля, имея агрессивный дизайн с низкой посадкой и 5,0-литровым двигателем V8 под капотом, который развивал мощность 215 лошадиных сил, крутящий момент 279 Нм и максимальную скорость около 140 миль в час. Он также был доступен с характерной крышей T-Top и в конечном итоге продавался как кабриолет. Какой бы стиль вы ни выбрали, от Chevy Camaro IROC-Z было так же невозможно отвести взгляд на дороге, как и не услышать, когда он мчится к вам. Они также продолжают ценить спустя десятилетия после дебюта.

К тому времени, когда итальянский автопроизводитель Ferrari выпустил культовый суперкар Testarossa, он уже давно зарекомендовал себя как один из выдающихся мировых разработчиков высокооктановых автомобилей, которые выглядели так же красиво, как и ехали. Хотя некоторые могут утверждать, что F40 больше заслуживает места в списке лучших автомобилей Ferrari за всю историю, можно утверждать, что Testarossa была гораздо более знаковой, по крайней мере, с точки зрения влияния на поп-культуру.

В конце концов, в 1980-е годы мало кто из суперкаров появлялся на постерах так часто, как Testarossa. Плакаты, вероятно, единственное место, где большинство обычных людей когда-либо видели его, за исключением, конечно, многочисленных появлений автомобиля в залитом неоном сериале о полицейских 80-х «Полиция Майами». Тем не менее, Testarossas были редкими достопримечательностями на американских дорогах, и они не были обычным явлением в Европе, поскольку цена элегантного Ferrari была далеко за пределами досягаемости для большинства среднестатистических покупателей, когда он дебютировал на Парижском автосалоне в 1984 году.

Автомобиль ошеломил своим дебютом: тонкий клиновидный кузов и воздухозаборники на боковых дверях придавали ему особый вид даже среди сексуальной линейки Ferrari. Testarossa также продемонстрировал серьезную мощь благодаря двигателю V12, обеспечивающему заявленную мощность 380 лошадиных сил и крутящий момент 354 Нм. Автомобиль был настолько популярен, что Ferrari продолжала производить Testarossa в течение семи лет, прежде чем на смену пришла широко разрекламированная модель 512 TR.

В 1980-е годы на автомобильной арене 1980-е годы не ограничивались скоростью и сексуальной привлекательностью. Как уже отмечалось, это было также десятилетие, когда азиатский авторынок действительно достиг зрелости в Штатах. В немалой степени это обвинение было инициировано Honda, и можно утверждать, что после своего дебюта в 1983 году CRX был одной из первых моделей бренда, действительно заявивших о достойном статусе «радости» среди молодых американских водителей.

Это потому, что причудливый, но спортивный маленький компактный автомобиль был довольно доступным, когда он появился на улицах. CRX в удивительном количестве разъезжали по городским улицам и пригородным улицам на протяжении большей части десятилетия и до начала 1990-х годов. К началу того десятилетия было трудно ездить по городу, не увидев хотя бы одного CRX, и у большинства водителей того возраста почти наверняка были друзья или два среди массы водителей CRX.

Хотя CRX не был особенно быстрым и не имел какой-либо заметной сексуальной привлекательности, за 8 лет производства компактный автомобиль мог похвастаться некоторыми довольно интересными функциями, а его необычный дизайн задней двери помог ему за эти годы завоевать признание культовой иконы. Хотя Honda отказалась от CRX, каким его знали дети 80-х, в 1991 году, нередко время от времени можно увидеть его на дороге. Фактически, уникальное соотношение мощности и веса CRX сделало его интересным проектом рестомода для некоторых из наиболее предприимчивых гуру гаражей.

Одна мудрая душа однажды сказала, что есть тонкая грань между известностью и дурной славой. В анналах автомобильной истории ни один автомобиль не выразил это мнение более ярко, чем DeLorean DMC-12. Интересно, что спустя более 40 лет после того, как Джон ДеЛорин представил свой злополучный автомобиль мечты, DMC-12 все еще существует по обе стороны знаменитой/позорной линии.

Что касается славы, то она пришла с яростью, питаемой потоковыми конденсаторами, 3 июля 1985 года, когда фильм «Назад в будущее» ворвался в кинотеатры и стал одним из самых больших хитов десятилетия. DeLorean DMC-12 — это автомобиль, который безумный учёный Кристофера Ллойда, доктор Эммет Браун, превратил в свой транспорт для путешествий во времени. Производители не могли выбрать более подходящий автомобиль, поскольку дизайн DMC-12 и его уникальные открывающиеся двери делают его похожим на автомобиль будущего.

Конечно, к моменту выхода «Назад в будущее» DMC-12 уже был автомобилем прошлого: компания DeLorean Motor Company прекратила производство в 1983 году из-за плохих продаж и еще худших ходовых качеств. Всего было выпущено около 9000 экземпляров. Этот провал рынка сделал DMC-12 своего рода подмигивающей шуткой в ​​фильме. Тем не менее, для детей 80-х во всем мире, возможно, не существует более аттракциона десятилетия.

Мы уже рассказывали о Ferrari Testarossa итальянского производства, но было бы упущением, если бы не отметить, что это не единственный итальянский автопроизводитель, который продемонстрировал упадок 1980-х годов. Встречайте Lamborghini Countach, столь же привлекательный аналог Testarossa.

К 80-м годам итальянские марки были вовлечены в десятилетнюю борьбу за превосходство на дорогах и трассах в Европе. Хотя его считали конкурентом Testarossa, стоит отметить, что Lamborghini производит Countach с 1970-х годов. Однако суперкар с его культовым плоским кузовом в форме блина не был доступен в США до 1982 года. Countach стал своего рода сенсацией в одночасье, когда он появился на рынках США, и получил большую часть своего статуса иконы в 80-х годах.

Этот статус также был заслужен, поскольку лишь немногие автомобили на дороге выглядели так. Еще меньшее количество могло соответствовать его характеристикам мощности: Countach оснащался 4,8-литровым двигателем V12, который мог развивать мощность 385 лошадиных сил и разгоняться до 0-60 миль в час за 5 секунд. С этой целью он мгновенно стал автомобилем мечты для любого автолюбителя, которому в 1980-х годах было больше 5 лет, и, вероятно, сохраняет этот статус для многих сегодня. В период своего расцвета в 80-е годы этот автомобиль появлялся в главных фильмах, таких как «Пушечное ядро» и «Человек дождя», и даже появлялся в «Полиции Майами». Lamborghini прекратила выпуск Countach в 1990 году.