Waymo — это проект Alphabet/Google по созданию беспилотных автомобилей, который с 2018 года управляет беспилотными такси в различных городах США. Хотя в некоторых беспилотных автомобилях за рулем по-прежнему есть люди-операторы, которые берут на себя ответственность в случае чрезвычайной ситуации, в последних автомобилях Waymo никто не сидит на переднем сиденье. Это поставило сотрудников правоохранительных органов перед проблемой: кто возьмет на себя ответственность за беспилотный автомобиль, нарушивший правила дорожного движения?
Это вопрос, на который чиновники в районе залива еще не нашли удовлетворительного ответа. В недавнем сообщении полицейского управления Сан-Бруно подчеркивается нормативный вакуум, в котором в настоящее время работают беспилотные автомобили: департамент заявил, что остановил автомобиль Waymo, совершавший «незаконный разворот направо перед (полицейскими) на светофоре». В то время полицейские проводили проверки в состоянии алкогольного опьянения и поэтому смогли быстро остановить машину после незаконного маневра.
Однако после того, как офицеры связались с Waymo и сообщили компании, что одна из ее машин не соблюдает правила дорожного движения, они больше ничего не могли сделать. В ведомстве заявили, что выдать талон в машину не удалось, так как «в наших справочниках нет поля для «робота».
Новое законодательство скоро вступит в силу
В сообщении ведомство отмечает, что, несмотря на то, что есть люди, которые «считают, что мы проявляем снисходительность», беспилотному автомобилю не может быть выдан билет, если на переднем сиденье нет человека-оператора. Это не уникальная проблема Waymo: офицеры в Сан-Франциско остались в таком же замешательстве после остановки беспилотного автомобиля Cruise в 2022 году.
В Калифорнии невозможность для полицейских выписывать билеты на беспилотные такси — лишь временная лазейка. В июле 2026 года вступит в силу новый закон штата, который даст офицерам возможность направлять уведомления о нарушениях правил дорожного движения производителю беспилотного такси. Он также требует, чтобы все беспилотные такси имели систему двусторонней связи и выделенную телефонную линию экстренной помощи, чтобы офицеры могли при необходимости связаться с оператором компании.
Хотя автономным автомобилям Waymo, как правило, удавалось избегать аварий на протяжении всего периода эксплуатации, они, очевидно, не застрахованы от периодических нарушений правил дорожного движения. На данный момент, хотя беспилотные такси могут быть остановлены на контрольно-пропускном пункте в нетрезвом состоянии, как и любой водитель-человек, полицейские мало что могут сделать, чтобы их наказать.
