У Джима Фарли, генерального директора Ford, есть послание для людей, которые любят самостоятельно ухаживать за своими автомобилями, но это не совсем правильно. Оно появилось во время беседы с Detroit Free Press после совещания в Белом доме по вопросу права на ремонт (в котором также участвовали Ford и General Motors). Поначалу он очень тщательно подбирал слова, когда поднималась эта тема, отмечая, что позиция Форда «на самом деле очень разумна». Он сказал, что Форд является сторонником возможности починить автомобиль, если это делается «по разумной цене».
Затем один репортер поинтересовался, следует ли владельцам держаться подальше от собственных капотов. Фарли ответил, что все в порядке, только «не для гарантийных работ». Причиной этого была безопасность. Поскольку это очень сложные машины, объяснил он, ремонтировать их дома просто небезопасно. Конечно, это не какой-то разовый совет, поскольку многие авторемонтные мастерские утверждают, что новые автомобили слишком высокотехнологичны, чтобы с ними связываться.
Фарли тоже причислил себя к этой группе, заявив, что кто-то вроде него никогда не сможет справиться с этим в одиночку. Хотя у него нет проблем с Bronco 1973 года выпуска, совершенно новый — это совсем другое. По его словам, работа над одним из них без специальных инструментов «поставит под угрозу жизни людей».
Почему Ford так заботится о том, как ремонтируют вашу машину
С их точки зрения, подход Форда приобретает гораздо больше смысла, если следовать рыночному сценарию. В наши дни американцы цепляются за свои машины гораздо дольше. Фактически, согласно данным S&P Global Mobility, в 2025 году средний возраст транспортного средства на дороге составлял около 12,8 лет. Старые автомобили означают меньше новых продаж, что сжимает компании, производящие их. Стареющие автомобили также требуют постоянного ухода, но загвоздка Ford в том, что деньги продолжают утекать от дилеров в независимые магазины.
По данным Cox Automotive, доходы от дилерских услуг снизились на 12 процентов с 2018 года. Тем временем независимые магазины процветают. Число сторонних ремонтных мастерских по всей стране выросло с 266 000 до 300 000 за последние восемь лет или около того. Примите все это во внимание, и вы увидите причину заявлений Фарли. Вероятно, именно поэтому Ford проводит рекламную кампанию, чтобы подтолкнуть владельцев обратно в сервисные центры дилеров.
Еще одна проблема во всем этом – Закон о РЕМОНТЕ. Хотя до принятия закона еще далеко, некоторые его намеки циркулируют в Конгрессе уже несколько лет. Автопроизводителям потребуется предоставить независимым автосервисам те же диагностические данные и инструменты, что и дилеры.
Борьба выходит далеко за рамки Форда
Тем не менее, право на ремонт выходит далеко за рамки Ford и автомобилей. John Deere уже много лет ведет борьбу с фермерами за то, что они якобы монополизировали рынок ремонтных работ. В конце концов, John Deere согласился выплатить фермерам в общей сложности 99 миллионов долларов в качестве компенсации и пообещал поделиться цифровыми инструментами, необходимыми для ремонта крупного оборудования, в течение следующих 10 лет. Первоначальный аргумент Дира был очень похож на аргумент Фарли: его машины слишком сложны, чтобы к ним можно было безопасно прикоснуться посторонним.
У технологии тоже есть своя версия. Производители телефонов и ноутбуков полагаются на так называемое соединение деталей, когда заменяемый компонент работает только в том случае, если программное обеспечение производителя дает ему одобрение. Apple подверглась критике за блокировку экранов iPhone таким образом, и именно поэтому ее новые телефоны входят в число самых сложных в ремонте современных iPhone. Штаты сопротивляются, а Орегон полностью запретил эту практику. Закон штата Вашингтон о ремонте вступил в силу только в январе этого года. Короче говоря, комментарии Фарли происходят не в вакууме, а на самом деле являются результатом более широкого наступления против политики, которая сдерживает ремонт.
