Многие люди любят водить машину с помощью сцепления из -за того, что это заставляет их чувствовать. Конечно, механическая коробка передач поставляется с кривой обучения. Вы должны овладеть сцеплением, время в каждой смене прямо прямо, и оставаться в полной мере, когда вы за рулем. Но с практикой и большим количеством терпения, водительская палка в конечном итоге становится легче. Как только вы получите его, это чувство полностью контроля может быть веселым и глубоким полезным. Для других, однако, это просто делает вождение более утомительным, чем должно быть.
Таким образом, автопроизводители придумали альтернативу — автоматическую коробку передач — чтобы облегчить изменение передачи, более плавное и менее требовательное. В течение долгого времени традиционная автоматика была достаточно хороша для большинства водителей. Тем не менее, даже когда клиенты счастливы, всегда существует команда R & D, усердно работающая, чтобы сделать вождение легче, безопаснее и удобнее. И мы рады, что они это делают, потому что это означает, что машины продолжают становиться лучше. Когда вы делаете покупки для нового автомобиля в эти дни, у вас есть больше вариантов, чем когда -либо. Конечно, наличие большего количества вариантов также затрудняет выбор.
Вам задается вопросом, является ли более новая передача с двойным сцеплением (DCT), например, лучше, чем другие варианты, такие как непрерывная переменная передача (CVT). Что ж, давайте разберемся с тем, как DCT складываются с другими типами автоматической коробки передач, поэтому вы лучше понимаете, что лучше всего подходит для вас.
Что такое передача с двойным сцеплением?
DCT работает аналогично механической передаче, за исключением того, что вам не нужно выполнять всю работу. Вместо одного сцепления, которое вы управляете ногой, есть два сцепления, управляемые в электронном виде компьютером автомобиля. Одно сцепление управляет нечетными шестернями (1, 3, 5 -е и обычно наоборот), а другая обрабатывает четные передачи (2 -й, 4 -й, 6 -й). Внутри есть полый вал для ровных передач и сплошной вал для нечетных передач. Один вал питает машину, в то время как другой выстраивается в следующую передачу. Например, если вы ускоряетесь во 2 -й передаче, она уже готовит 3 -ю передачу.
Когда пришло время сдвинуться, один муфтет отключается, поскольку другая задействует в миллисекунд. В результате вы почти никогда не теряете крутящего момента во время переключения передач. Сдвиг значительно более гладкий и быстрее, чем то, что большинство людей могут самостоятельно управлять с традиционной ручной передачей. Тем не менее, DCT иногда могут чувствовать себя менее плавными в непредсказуемых ситуациях остановки и ходьбы, например, когда вы замедляете красный свет, но затем решите снова ускорить, когда он станет зеленым. Передача должна перекалибровать, чтобы догнать ваши внезапные изменения.
Тем не менее, DCT дает вам ручную скорость без сложной работы ног. Вы действительно понимаете это, когда находитесь на трассе, что имеет большой смысл, учитывая, что Porsche разработал первые практические DCT для своих 962 гоночных автомобилей еще в 1980 -х годах. Команды нуждались в сверхбыстых сдвигах, чтобы оставаться конкурентоспособными. Сегодня мы можем наслаждаться теми же гоночными технологиями в повседневных автомобилях.
Передача с двойным сцеплением по сравнению с непрерывной переменной передачей
Вообще говоря, существует три типа автоматической коробки передач: традиционный конвертер -преобразователь крутящего момента, автоматизированное руководство (AMT) и CVT. Самая большая разница между CVT и DCT заключается в том, как они чувствуют за рулем, и это сводится к тому, как они построены. CVT не использует фиксированные шестерни. Вместо этого он опирается на две ширины в форме конуса, соединенные ремнем или цепью. Эти шкивы постоянно приспосабливаются, чтобы создать бесконечный диапазон передач. Компьютер автомобиля тонко настраивает эти изменения во время вождения, а это означает, что вы получаете гладкое, устойчивое ускорение без заметных сдвигов передачи.
И именно поэтому у CVT есть плохой рэп со многими передачами. Они не чувствуют, что машина отвечает так сильно, как хотела бы. Тем не менее, это связано с тем, что CVT создаются для эффективности, а не волнения. Они особенно распространены в экономических автомобилях, максимизируя топливную эффективность. Напротив, DCT предназначены для более быстрого ускорения и более резкого ответа на дроссель. Таким образом, они больше дома в спортивных автомобилях и седанах с высоким уровнем производительности.
В целом, выбор между CVT и DCT действительно сводится к тому, как — и куда — вы ездите. Если вы в основном ездите через движение и хотите наиболее экономичную езду, CVT имеет большой смысл. Однако, если вы ищете автомобиль, ориентированный на производительность, DCT может быть более вашим стилем. Одна вещь, которую следует избегать с DCT, — это ползти. Этот вид низкоскоростной пожилки может путать систему и привести к резким сдвигам или износу со временем.
Трансмиссия с двойным сцеплением по сравнению с автоматическими механическими коробками передач
AMT, также известная как полуавтоматическая передача, по сути имеет обычную ручную коробку передач. Вместо того, чтобы использовать педали сцепления и рычаг передачи самостоятельно, компьютеры и гидравлические приводы обрабатывают ее для вас. Механически, это все еще ручная коробка передач. Он имеет одинаковую единую муфту и передачу. Поскольку AMT построены на существующей архитектуре механической коробки передач — только с несколькими добавленными компонентами — они дешевле в производстве, проще установлены производителям и, как правило, проще в обслуживании. Вот почему они популярный выбор в индустрии грузоперевозок.
Это преимущество стоимости состоит в компромиссах. Amts не сдвигаются так плавно или быстро, как более продвинутые автоматические передачи. Водители часто испытывают небольшую резкость, особенно при вождении на низких скоростях. В отличие от обычной автоматики или DCT, AMT не пробираются вперед естественным образом, когда вы поднимаете тормоз, заставляя их чувствовать себя менее интуитивно понятными в трафике или с уклонами. В частности, запуска Hill, если автомобиль специально не включает в себя функцию помощи Hill Start. И это часть того, почему вы не видите много Amts в США
DCT, с другой стороны, рассматривает многие из этих недостатков. Недостатком является то, что они более дороги в строительстве и обслуживании, особенно если сбой сцепления или системы мехатроники. Тем не менее, вы все еще можете найти дешевые новые трансмиссионные автомобили с двойным сцеплением, продающие менее 40 000 долларов.
Трансмиссия с двойным сцеплением в зависимости от трансмиссии с крутящим моментом.
Когда большинство людей говорят об автоматическом автомобиле, они обычно относятся к автоматической коробке передачи крутящего момента. Этот тип трансмиссии использует гидравлическую жидкость для передачи питания от двигателя в колеса. Жидкая связь естественным образом поглощает и смягчает крутящий момент, придавая традиционной автоматике, которая гладкая, скользящая ощущение. Конвертеры крутящего момента также могут умножить крутящий момент на низких скоростях, что дает вам полезное повышение от остановки, не создавая много напряжения на двигатель. В некотором смысле они смягчают двигатель от внезапных изменений нагрузки. Но эта гладкость соходит по цене: проскальзывание и потерю энергии.
С другой стороны, трансмиссия с двойным сцеплением соединяет двигатель к колесам гораздо более напрямую. Когда DCT вовлекается, он немедленно и механически обеспечивает крутящий момент, очень похоже на то, как работает ручная коробка передач. Это прямое соединение делает DCT более эффективными при передаче мощности, но это также означает, что вы теряете при размножении крутящего момента и сглаживанию преимуществ конвертера крутящего момента. На низких скоростях DCT может потребоваться более агрессивно наскальментировать сцеплением, чтобы избежать остановки или резкого движения.
В конце концов, обе системы имеют свои льготы. Автоматическая коробка передач, расставляя приоритеты в вашем комфорте и простоте, обрабатывает почти все для вас. DCT также убирает некоторую тяжелую работу, связанную с ручным вождением, например, педали сцепления, но оставляет вам все остальное, что отлично подходит для толкания машины для контроля, скорости и явного ощущения от вождения.
