Время, когда водитель гоночного автомобиля разбил свой автомобиль и выиграл гонку с ног на голову

Auto Racing-одна из наименее предсказуемых спортивных дисциплин. Многое может случиться, когда вы размещаете десятки автомобилей в непосредственной близости и поручите им как можно быстрее ездить. Потрясающие победы, отличные трагедии и все, что между ними определяют большую часть того, почему так много людей так наслаждаются автоспортами. Как правило, если это находится в сфере возможности в гоночном контексте, это, вероятно, произошло в тот или иной момент на гоночной трассе; к лучшему или худшему. Конечно, мы помним такие серии, как Формула 1, Чемпионат мира по выносливости или NASCAR в эти потрясающие моменты, но сравнительно менее экстремальный чемпионат мира по GT (GTWC), безусловно, внес несколько собственных запоминающихся впечатлений.

В отличие от Ultra-Fast Open Wheelers, GT Racing происходит на цепях, использующих автомобили, которые очень похожи на автомобили GT, которые вы можете увидеть сегодня на дороге, таких как Ford Mustang, Lexus RC F и Mercedes Amg-GT. Эти автомобили сильно модифицируются с аэродинамическими элементами и легкими телами, а затем соответствуют друг другу, используя систему, называемую балансом производительности (BOP), поэтому ни один автомобиль не имеет четкого преимущества. Это обеспечивает тесные гонки между конкурентами, что делает навыки водителя первостепенной важности и дает множество возможностей для тех, кто «только в автоспорте».

Возьмем, к примеру, в то время в 2016 году, когда Лоренс Вантур выиграл гонку, скользя по улицам Макао на его крыше. Это поднимает некоторые брови, потому что любой, кто смотрит на кадры, может ясно видеть, как автомобили проходят, чтобы избежать действий. Почему же тогда они не выиграли, а Вантур Днф? И как же он вообще оказался на своей крыше?

Макао — общеизвестно сложная уличная трасса. Он невероятно узкий, ухабистый и одновременно может похвастаться одним из самых высоких и самых низких углов во всех гонках. Хотя эта крайняя природа привела к критике, она также была названа одним из самых впечатляющих цепей в мире. Когда здесь происходят несчастные случаи, они, как правило, являются зрелищем. Либо много автомобилей, из-за отсутствия зон стока, и нигде для водителей, чтобы избежать действий, или насильственные несчастные случаи на одном автомобиле, такие как Vanthoor’s, регулярно встречаются здесь.

Например, всего год спустя, в 2017 году, во время квалификации GTWC произошла огромная куча, которая заблокировала всю схему в самой узкой точке. Сама схема действует как первая часть головоломки. Второе — это то, что происходит, когда автомобиль входит в чужой скольжение. Slipstream, в гоночных терминах, является разрыв в воздухе, оставленном ведущим автомобилем. Если вы внимательно следите за этим автомобилем, ваш подойдет быстрее из -за того, что не столкнется с сопротивлением воздуха, но за счет меньшего воздуха для реализации аэродинамических устройств, таких как крылья.

Конечным результатом этого является то, что ваш автомобиль быстрее по прямой линии, но он тормозит и углы более непредсказуемо из -за разницы в давлении воздуха. Вот почему nascar Stock Cars могут быть почти такими же быстрыми по прямой линии, как и автомобили F1, когда они следуют в упаковках. Сценарий разыгрался так: Audi Vanthoor была настигнут Porsche Эрла Бамбер, и он вошел в Porsche’s Slipstream во время чрезвычайно быстрого, ухабистого угла. В результате его машина стала нерешенной и недостаточно уточнилась в стене на скорости. Плоское дниное тело поймало ветер и перевернул машину, а Audi остановилась на крыше.

Macau GTWC 2016 года был в некоторой степени катастрофой. На самом деле, автомобили смогли соревноваться только за два круга из 18 запланированных. Автомобиль безопасности вел большую часть гонки, и была более ранняя гоночная подвеска от BMW, врезавшейся в безопасное барьеров. Как только работники закончили ремонтировать барьер, и гонка возобновилась, на часах осталось всего 18 минут, поэтому все были в спешке и близко упакованы вместе, что эффективно стала импровизированной спринтерской перестрелкой на одной из самых узких цепей мира. Несчастный случай был почти уверенностью, хотя, возможно, не тот, который этот впечатляющий характер.

Трасса была отчаянно очищена после крушения, но к тому времени, когда к гонкам было возобновлено всего четыре минуты, осталось на часах, чиновники назвали его, а Вантур объявил победителя, несмотря на то, что он был на втором месте в точке удара. Почему? Что ж, вместо того, чтобы подсчитать победа в настоящее время, гонка была в красной флан или сетку, которая была бы перезапущена, чиновники вместо этого решили определить результаты, основанные на позициях, в которых находились автомобили, когда они завершили предыдущий круг. Таким образом, кто, кто пересек линию в начале инцидента, сначала был объявлен победителем; это вантур.

Вантур не пострадал от обломков и вышел на подиум благодаря рулонке его Audi, одной из многих инноваций в безопасности, которые сделали как гонки, так и обычные автомобили более безопасными. Его победа привела к тому, что Audi вернул домой трофей производителя мира FIA GT в этом году, а также одну невероятную историю, которой можно поделиться с недоверчивыми друзьями.