Для большинства людей замена шины означает, что снимает орехи, удерживающие нынешнюю шину, снимая шину, устанавливая новую шину, а затем переосмысливая гайки. Эти гайки важны для закрепления шины до колесного центра; Использование неверного крутящего момента и неспособность правильно их затянуть — это обычные ошибки, которые люди совершают при изменении шин. Тем не менее, все большее число автомобилей сегодня не имеют этих орехов; Вместо этого они используют болты, которые оба прикрепляют колесо к концентратору, а также закрепляют его на месте.
Ореховые гайки кажутся более легким, надежным методом, так почему переключатель? Большая часть ответа — география. Немецкие бренды, такие как Audi, BMW, Volkswagen и Mercedes-Benz, и другие европейские марки, в течение десятилетий полагались на болты. С их платформами продаются во всем мире, это означает, что американцы часто заканчивают транспортными средствами, построенными в области европейских инженерных стандартов, такие как ныне посвященный Chrysler Crossfire на базе Mercedes. Основное преимущество с болтами заключается в том, что он позволяет автопроизводителям пропускать нажатие металла в концентратор во время процесса сборки, тем самым уменьшая количество деталей в колесной системе. Это может показаться небольшой разницей, но это складывается на миллионы автомобилей.
Помимо бритья из некоторых производственных ресурсов, некоторые инженеры утверждают, что болты для прокура Дополнительная стабильность и баланс колес важны, когда вы будете быстро на безграничных скоростях Autobahn. Тем не менее, это компромисс: поскольку колесо должно быть на месте, пока запускаются болты, среднему водителю или механике может быть сложнее.
Болты для прокура
Основная головная боль с болтами для выдувания становится ясной, когда вы останавливаетесь на замену придорожных шин. С помощью шпильков вы просто надеваете колесо на стержнях и вращаетесь на гайках, но болты означают, что колесо нужно удерживать на месте, пока вы выстраиваете отверстия и запускаете первый болт. Представьте, что нужно делать это под дождем или на плече межгосударственного — не весело. В некоторых случаях сам тормозный ротор также может сдвигаться при удалении колеса, что означает, что вам может потребоваться выравнивать как ротор, так и колесо, прежде чем болты смогут войти.
Вы можете решить некоторые из этих проблем, если вы используете направляющий PIN -код или инструмент выравнивания, который поставляется в заводских инструментах некоторых автомобилей, таких как BMW. Этот небольшой резьбовой стержень временно винте в центр, позволяя колесу висеть на нем, пока вы запускаете болты, по сути, воссоздавая удобство шпильки. Хотя это и не так удобно, некоторые концентраторы и колеса также имеют соответствующие канавки или дюбели, чтобы помочь правильно усадить колесо перед тем, чтобы вставить болты.
Если вы энтузиаст регулярно обмениваться колесами, есть наборы для конверсии после рынка. Они добавляют постоянные шпильки в концентратор, изначально разработанную для болтов, что делает колеса быстрее и снижает риск перекрестной нагрузки (и разрушения) внутренних нитей концентратора. Поставщики специалистов, такие как Bimmerworld и ECS Tuning Market, эти комплекты для автомобилей BMW и Audi.
