Ротари -силовая установка Mazda Wankel может похвастаться гордой и легендарной гоночной карьерой на выносливость, которая началась и заканчивалась по -настоящему впечатляющим образом. Ротари впервые вышел на европейскую трассу в гневе в 1968 году, дебютировав в одной из самых сложных гонок в мире: 84-часовой маршрут марафона де ла в Нюрбургринге. Вождение зеленого ада в течение трех с половиной дней оказался пугающим, но Мазда впечатляюще заняла удивительное четвертое место с Космо (одна из величайших маздов всех времен), доказывая миру, что Wankel может быть одновременно быстрым и надежным.
23 года спустя Mazda представляла Японию в 24 часах Le Mans 1991 года, одержав огромную победу — это был первый раз, когда японский производитель выиграл печально известную гонку. И это была победа, которая никогда не должна была случиться, но не потому, что двигатель был запрещен. Фактически, 787B был значительно медленнее, чем его соревнования, опубликовав квалификационное время чуть более чем на 12 секунд позади поул. Скорее, 787B выиграл от удачи, последовательности и надежности.
FIA установила запрет на движение роторного двигателя в 1989 году, когда организация планировала ограничить производителей 3,5-литровыми поршневыми поршневыми двигателями на 1990 год. Однако FIA отложил эти изменения достаточно долго, чтобы 787B конкурировали, а вратари-двигатели были запрещены с 1992 года. Из-за того, что время, по совпадению, выступая с победой 787B, часто неверно истолковано, что 787B был запрещен за быстрый момент, когда на самом деле это было фактически исключением дедушки из правила, которое уже было на месте.
Как 787b мчался, когда это должно было быть запрещено
Регулирующие органы в мире гонок на выносливость закрылись на Ротари к концу 1980-х годов, что стимулировала Мазду в лихорадочно развивать свои ныне легендарные проекты прототипа. Это завершилось 787B и ее 2,6-литровой силовой установкой R26B, четырех роторным монстром, производящим около 700 лошадиных сил и Redlining при 9000 оборотов в минуту, что делает его одним из самых мощных рота, когда-либо производимых. Mazda выдвинула разработку этого двигателя, несмотря на его ранее неконкурентный характер из-за различных изменений правил в последнюю минуту, что имело большую связь с логистикой, чем с чем-либо еще.
В то время, в гонках группы C и Формула-1 мало перекрывались в разработке двигателей, с 3,5-литровыми двигателями F1 Fielding с естественным путем после турбо-запрета 1988 года. Между тем, группа C видела комбинацию крупно-разместительных двигателей с естественным путем и принудительной индустрии, конкурирующих в смешанной сетке, что означает, что между этими двумя сериями почти не было общего развития. Новые 3,5-литровые ограничения группы C намеренно отражали F1, чтобы привлечь больше частных команд и повысить эффективность топлива, эффективно заканчивая доминирование Porsche Turbo 956 в процессе.
В изменении правила предусмотрено, что не разрешаются автомобили с вращающимся двигателем, которые будут разрешаться после 1989 года. Однако, поскольку большинство команд не могли разработать надежные двигатели во время сезона 1990 года, правила были отложены, чтобы позволить существующим командам, включая Mazda, использовать свои первоначальные двигатели, в то время как они разработали соответствующие энергетические установки. Компания удвоила свою песню Swan с роторным питанием за 1991 год, финальный сезон, который позволил Rotary Engines-именно так Mazdaspeed удалось пропустить двигатель Wankel в чемпионат, который на бумаге запретил их.
Расовая гоночная рекорда Mazda 787B и единственная европейская победа
Роторный двигатель Mazda редко оказался в лидере, и R26B не был исключением. На протяжении всего чемпионата мира по спортивному конкурсу FIA Мазда дважды увидела подиум и выиграла ровно одну гонку из 14, которую он начал: Le Mans. Он был конкурентоспособным дома, например, выиграв в классе на Fuji 1000 км 1991 года. Но автомобиль Мазды боролся с конкурентами, такими как Sauber C9, который держал рекорд с самой скоростью в старшей трассе De La Sarthe до того, как его шиканы были добавлены. Mazda построила двигатель R26B с учетом конфигурации старой схемы, но новые Chicanes, добавленные в 1990 году, означали, что он снова был превзойден в этом году.
Но в то время как все остальные команды переключились на разработку 3,5-литровых силовых установок в ожидании сезона 1992 года, Mazda посвятила свою ротари в 1991 году, видя, что в любом случае он был в прошлом году. Таким образом, вместо того, чтобы идти на прямую скорость, Mazda настроила двигатель 787B для надежности, настолько, что он фактически не показал признаков износа после 24-часовой гонки.
Mazda вошла в свой ультра-надежный 787b вместе с конкурентами, которые либо сломались, либо были обременены штрафами из-за предела перемещения. Это дало гоночному сообществу редкий момент, когда все звезды прекрасно выровнялись для настоящей расстроенной победы, и это было расстроено. Тем не менее, надежность роторного двигателя оказалась в тот день законным победителем, и Mazda закрепила свой 787B как одну из легенд за все время автоспорта-но не потому, что это было быстро.
