Я импортировал автомобиль JDM своей мечты, вот все, что я хотел бы, чтобы кто-нибудь рассказал мне о процессе

Я вырос в 1990-е годы, во времена расцвета японского импорта. В эту эпоху мы были избалованы выбором, говорим ли мы о классических легендах JDM 1990-х годов, таких как Toyota Supra, Mazda RX-7 и Nissan Silvia, или о недооцененных жемчужинах, таких как Nissan Cedric, Subaru Legacy и Mitsubishi Legnum. Одним из самых известных таких автомобилей был культовый Nissan Skyline R34, автомобиль, никогда не продававшийся в Северной Америке, но тем не менее навсегда вошедший в американскую автомобильную культуру.

Короче говоря, я вырос с желанием иметь одну из этих машин с тех пор, как впервые увидел их в гоночных видеоиграх, а затем в таких фильмах, как «2 Форсаж 2», и пообещал себе, что куплю одну, когда у меня будут средства. Эта мечта, наконец, сбылась 2 ноября 2025 года, но ее реализация потребовала гораздо больше работы (и головной боли), чем я ожидал, с множеством документов, тревогой и нехваткой ресурсов, которые могли бы показать мне путь — не считая постов на Reddit более 8 лет назад. Как женщина, которая любит все упрощать, я хочу изменить это, поэтому я предоставлю подробный обзор того, с чем я боролась, чтобы вам не приходилось сталкиваться со стрессом, когда вы импортируете автомобиль JDM своей мечты.

Есть несколько ловушек, общих для любого подержанного автомобиля, особенно такого, которому более 25 лет, как мой Skyline, но есть также особенности импорта и запутанные документы. Вы получите массу документов и не будете знать, что что-то значит, как все это подать и так далее. Я пройдусь по всему, что меня поставило в тупик, шаг за шагом, чтобы, надеюсь, сделать ваш процесс максимально безболезненным.

Это одновременно второй по интересности и, возможно, самый сложный шаг. У каждой машины, от скромных кей-траков до легенд JDM высшего уровня, есть свои индивидуальные особенности. Мой Skyline (и все поколения Skyline GT-R, если уж на то пошло) использует двигатель RB, рядный шестицилиндровый «интерференционный» двигатель. Для водителя это означает, что пропуск ремня ГРМ из-за плохого обслуживания приведет к удару поршней о клапаны, превращая ваш двигатель внутреннего сгорания в двигатель внешнего сгорания. На крышке ГРМ моего двигателя есть наклейка с указанием даты следующей замены ремня ГРМ.

У каждой машины есть свои особенности, о которых нужно знать. Если вы не в состоянии справиться с этим, вам придется учесть эти трудозатраты в окончательной стоимости. Более того, вы можете столкнуться с другими накладными расходами, особенно со скоропортящимися или прорезиненными деталями. Если вы импортируете в США, ваш автомобиль по закону должен быть старше 25 лет. Это означает, что вам придется заменить такие детали, как топливопроводы, втулки, тормозные магистрали, любые ржавые (или склонные к ржавчине) детали и так далее. Это часть повседневной езды на любом классическом автомобиле.

Мой совет – провести исследование. Я не знал, какой интервал обслуживания ремня ГРМ у RB25, пока не пошел за покупками (кстати, он составляет 100 000 километров). Если вы покупаете старый автомобиль, знайте, что у него будут типичные проблемы со старыми автомобилями, и вам, возможно, стоит избегать ежедневного вождения на нем, особенно если двигатель никогда не производился в США или для него трудно найти детали. В противном случае привыкайте ждать доставки запчастей из Японии с наценкой.

Итак, вы нашли машину своей мечты; теперь пришло время его действительно купить. Как ты это делаешь? Есть несколько методов. Первый предполагает, что брокер купит машину на аукционе, если там находится ваша машина. Вы устанавливаете максимальную цену, и они покупают ее от вашего имени. Я обратился к специализированному экспортеру, который работает напрямую с многочисленными дилерскими центрами, по сути, это огромный универсальный магазин японских объявлений. Вы можете либо получить кредит, либо заплатить за автомобиль сразу, но вы, скорее всего, не получите никаких вариантов финансирования, если не будете покупать у импортного дилера в США, поэтому подготовьтесь соответствующим образом. Наконец, запланируйте цену автомобиля, умноженную на два, чтобы учесть будущие шаги и механические проблемы.

Имейте в виду, что если вы купите автомобиль в Японии, он (очевидно) все равно будет находиться в Японии, а это означает, что вы не сможете проверить автомобиль, если вы физически не поедете туда. Не каждый дилер также будет проверять свои автомобили, поэтому вам придется заранее проделать большую домашнюю работу, полагаясь на фотографии, видео и отзывы, чтобы решить, хорошая машина или нет. В противном случае вы можете нанять инспекционную службу, которая осмотрит автомобиль за вас. Если автомобиль находится на аукционе, он получит оценку от 1 до 5 и от F до A, обозначающую состояние; вот сайт, который помог мне расшифровать это.

Оценки на японских аукционах, как правило, довольно полны, но все они выставлены на японском языке, поэтому обязательно получите перевод или освежите свой японский. Кроме того, если вы не уверены на 100%, всегда либо физически осмотрите автомобиль, либо наймите услугу для его осмотра, чтобы избежать покупки лимона.

Это действительно самый важный и сложный шаг. Здесь важно выбрать время: вам нужно связаться с экспортным брокером и объяснить ситуацию, прежде чем что-нибудь произойдет. Экспортные брокеры — это компании, которые специализируются на доставке товаров и товаров в Соединенные Штаты. Многие из них, подобные тому, который я использовал, работают на национальном уровне, тогда как другие обслуживают отдельные штаты. Эти автомобили принимают несколько портов, и я использовал порт Ньюарк в Нью-Джерси. Вы сообщаете дилеру, какой порт вы выбрали при оформлении заказа, отправляете ему наличные, а затем он присылает вам по почте различные документы.

Самый важный документ здесь называется коносаментом (или коносаментом); это будет вашей основной задачей (хотя вы, скорее всего, получите и другие документы, такие как экспортный сертификат транспортного средства и его перевод, документы о проверке и т. д.). В коносаменте подробно указано, что отгружается, откуда и куда отправляется. Вы должны отправить эту форму в так называемую «Заявление о безопасности импорта» (ISF, также известную как форма 10+2), которая информирует таможню США о грузе. Это должно быть подано не менее чем за 24 часа до отправления грузового судна.

Я ночью отправил все документы по почте в офис моего экспортного брокера, и они заполнили все документы за меня. Однако существуют специализированные сайты, которые позволяют вам подать форму 10+2 самостоятельно. Какой бы маршрут вы ни выбрали, вы должны отправиться в путь практически в тот же день, когда получите коносамент, иначе вам придется заплатить значительные сборы, которые могут составить более 5000 долларов США. Я этого не знал и чуть не пропустил срок, так что будьте начеку, чтобы не попасть под удар по этому гонорару.

Моя комиссия экспортного брокера составила всего несколько сотен долларов, поэтому я без проблем подал туда все свои документы. Я бы предпочел заплатить 300 долларов за то, чтобы сделать это правильно, чем 5000 долларов за то, чтобы сделать это неправильно, но вы также можете сделать все это самостоятельно, если уверены в себе. Это включает в себя подачу документов в EPA (в частности, формы 3520-01 и DOT, форма HS-7), выбранный вами порт и так далее. Это должно доставить вашу машину в док. Как только он будет там, вы можете пойти в док и получить машину. Вам нужно будет принести коносамент в офис и показать его сотрудникам порта, которые затем направят вас к нужному транспортному средству. Если нужно, сопоставьте номер шасси и подпишите автомобиль.

Последние шаги в этом процессе полностью за вами; дилер, экспортный брокер и порт завершили свою работу. Теперь все, что осталось, — это привезти машину домой, для чего вам потребуется либо получить временные номера, если ваш штат это позволяет (в Нью-Джерси нет, за исключением случаев, когда вы дилер), либо доставить ее. Вам придется либо прицепить его, либо вызвать службу грузоперевозок, чтобы его забрать. В последнем случае вам придется согласовать свои действия с судоходной компанией, но обязательно сообщите им, в какое время закрывается порт. Ньюарк закрывается в 16:00, а выбранная мной судоходная компания прибыла почти в 17:00, что означало бы кучу (каламбур) штрафов. После этого просто отправьте машину домой и наслаждайтесь видом своего новенького украшения подъездной дороги, ожидая завершения процесса регистрации, который является последним шагом в этой долгой одиссее.

Самое сложное позади, но осталось преодолеть одно препятствие. Для этого вам необходимо взять все документы, которые у вас есть на данный момент, вместе с заявлением на получение иностранного права собственности и отправить их по почте в DMV столицы вашего штата. Мне пришлось отправить документы в Трентон. В Нью-Джерси также есть определенные предостережения, поэтому обязательно прочитайте мелкий шрифт. Например, в моем родном штате я плачу налог в размере 6,625% от продажной цены автомобиля плюс сборы DMV. Я также должен сфотографировать информационную табличку автомобиля, содержащую такую ​​информацию, как номер шасси и обозначение модели, которая обычно находится на брандмауэре.

Заполните заявку и отправьте ее, затем подождите примерно два месяца; Я ждал 10 недель. Как только вы получите право собственности по почте, вы сможете зарегистрировать его, как и любой другой автомобиль, в местном DMV. После этого разберетесь со страховкой, и все готово. В общей сложности ожидайте, что вы сможете водить машину примерно через шесть месяцев после передачи денег.

Мой штат также требует проверки для всех транспортных средств, выпущенных в 1996 году и новее (включая автомобили, которые вы можете впервые импортировать в 2026 году). В этом случае вам, вероятно, придется позвонить в Департамент охраны окружающей среды вашего штата и в специализированный инспекционный центр и объяснить ситуацию; это долгий и сложный процесс, который я все еще прохожу на момент написания статьи. Однако, если у вас старый автомобиль, вы можете пропустить этот шаг.

И это все, что нужно. Это довольно непрозрачный процесс, но на практике все сводится к нескольким телефонным звонкам, чтобы узнать, какие документы куда идут, и ничего не упустить.