Это был первый массовый автомобиль в Америке (и это была не модель T)

Модель T Ford часто называют первым массовым автомобилем в Америке, а средние школы по всей территории Соединенных Штатов по-прежнему аплодируют Генри Форду в качестве изобретателя линии автомобильной сборки. Но это может быть неожиданностью узнать, что модель T Ford не было Первый, который будет производиться массой. Этот заголовок идет в Oldsmobile из-за изогнутого смены, теперь в значительной степени забытым автомобилем, который помог начать американскую автомобильную промышленность.

Изогнутый размен в первую очередь снял производственную линию Olds Motor Works в 1901 году. Фактически, только в 1903 году Генри Форд даже сформировал компанию Ford Motor, и только в 1908 году модель T впервые появилась на рынке. Это дает Oldsmobile 7-летнее преимущество над Ford в качестве первого массового автомобиля в Америке.

Почему модель T стала иконой массовой автоматической продукции, а изогнутая сдача не была для дебатов. Возможно, самая главная причина, по которой модель T приобрела всю славу, заключается в ее метеорическом успехе. Плюс, это был заголовок Граббер. В конце концов, Генри Форд был испорченным, сложным человеком, упорное зрение не остановилось на производственной линии; Он также стремился создать глобальный бренд, основанный на доступности, распознавании имени и доминировании на рынке. Но знаменитое пионере Форда не меняет фактов истории. Старый из-за изогнутого разрыва был, несомненно, был первым массовым автомобилем в Америке, и он заслуживает признания за достижения.

Поскольку изогнутая сдача была первым в своем роде, у него не было никаких стандартов, чтобы следовать или конкурентов, чтобы затмить. В конце концов, в 1901 году другие американские автомобили в то время были не чем, чем настраиваемые прототипы, причем число производственных номеров подсчитано дюжиной. Изогнутый размен был свободен, чтобы установить планку для массового производства.

Изогнутый прозрачный автомобиль, произведенный на сборочной линии, был как точкой гордости, так и инженерной задачей. Части были взаимозаменяемы, поэтому спецификации должны были быть точными. Эта точность, возможно, помогла автомобилю получить репутацию для предложения более плавной поездки по сравнению с другими автомобилями того времени. Тот факт, что у двигателя был только один одиночный цилиндр и был установлен сзади, мог также сгладить поездку. Этот одноцилиндровый двигатель способен производить 5 лошадиных сил со скоростью 400 об / мин. Сравните это с самыми мощными двигателями V8, которые у нас есть сегодня, например, двигатель Hennessy Fury 1817 HP, и вы можете увидеть, как далеко мы продвинулись. Однако в то время, как без лошадей, способная 5 лошадиных сил была вполне привлекательной.

Максимальная скорость изогнутого смены также была впечатляющей, в яростно быстрое 20 миль в час. Конечно, средняя скорость, вероятно, была немного медленнее на практике. У них не было гладких асфальтовых супермагистралей, которые нам нравятся сегодня, и грубые и скалистые улицы 1901 года, вероятно, мешали времена поездок на поездка на самых изогнутых водителей. Кроме того, трудно представить, что двигатель 5 л.с. достигает максимальной скорости даже на самых мелких склонах.

Начиная с 1887 года, человек по имени Рансом Эли Олдс начал возиться с паровым автомобильным дизайном. В конце концов он основал Olds Motor Company. На рубеже веков старики расширили свои горизонты, чтобы включить новый тип двигателя: новый двигатель сгорания бензина. Олд продал свою компанию в 1899 году Сэмюэлю Л. Смиту, но остался в качестве исполнительного директора и генерального директора. Компания была переименована в сфере моторных работ Olds, и реконструкции могли больше сосредоточить его внимание на создании прототипа для автомобиля массового производства. К 1901 году компания имела почти дюжину различных прототипов, в том числе конструкции, основанные на паре, электричестве и бензине.

Однако, поскольку судьба будет иметь это, только один из этих дизайнов выжил. В 1901 году на фабрике Olds вспыхнул огромный огонь, сжигая его на земле. 10 из 11 прототипов были потеряны, в то время как только модель «изогнутого изливания» с бензином была спасена от разрушения. Позже компания утверждала, что «изогнутый размен» стал дебютной моделью, потому что она была единственной, кому посчастливилось пережить пламя, хотя это может быть просто классной историей. По словам биографа Olds, более вероятно, что изогнутый разорг уже был выбран до пожара.

В любом случае, заводский огонь не помешал моторным работам Olds, как и планировалось. Через несколько месяцев новая фабрика в Лансинге, штат Мичиган, начала производство изогнутого старика. Он действовал как сборочная линия, с взаимозаменяемыми частями и станциями работников, назначенных на разные этапы. В то время скорость производства завода была беспрецедентной. Это «проложило путь» для других производителей, чтобы воспроизвести и улучшить систему, и, как докажет история, было бы сделано много улучшений.

Изогнутая излива была первым в своем роде, и другие производители автомобилей приняли к сведению. Фактически, конкуренты были настолько быстрыми, чтобы скопировать и улучшить процесс сборочной линии Oldsmobile, что изогнутое измельчение осталось в пыли всего за несколько лет с момента его дебюта. Многие производители улучшили производственную модель, самой известной из которых был Генри Форд. Вскоре другие американские производители выпускали автомобили намного быстрее, чем Olds Motor Works.

Чтобы поместить быстрое падение из-за славы в перспективе, рассмотрим общее количество когда-либо произведенных. Около 19 000 изогнутых смены были построены в общей сложности во время его шестилетнего производственного пробега с 1901 по 1906 год. Еще более впечатляюще, это был самым продаваемым автомобилем в Северной Америке в 1903 и 1904 годах. Но вскоре после этого компания Ford Motor производила 19 050 автомобилей только в 1910 году. Всего за один год Ford оказался способным производить больше автомобилей, чем Olds Motor Works, из-за изогнутого разрыва в течение всего 6-летнего пробега. И к концу производственного прогона Model T в 1928 году Форд произвел более 14 миллионов отдельных подразделений. Очевидно, что изогнутый измельчение потеряло центр внимания, и его упадок был предзнаменованием возможного конца Oldsmobile полностью.

Другая возможная причина, по которой модель T стала синонимом «первого» массового автомобиля,-это новаторская инновация в производственной модели, которой просто не было сгиба движущийся Производственная линия. В 1913 году Генри Форд закончил свою версию сборочной линии, в которой были конвейерные ленты, больше автоматизированных станций и меньше деталей вручную. Конечно, Форд не придумал линию массового производства с нуля. Вместо этого знаменитый завод Ford был основан на инновациях, которые были до него, начиная с часто проглашенной искры изобретательности, которая была изогнутой стариной.