В 2025 году Toyota имеет только два электромобиля, которые в настоящее время продаются, BZ и C-HR. Если немного поздно до партии, оба электромобиля более чем достаточны для задачи электрифицированного транспорта. Тем не менее, задолго до того, как другие автопроизводители делали хиты на массовом рынке, такие как Hyundai Ioniq5, и Тесла только начинала становиться модели первого поколения, теперь не существующая дивизия Scion «Toyota» пыталась пробовать что-то довольно революционное для Halcyon Days 2013 года.
Scion взял свою двух дверной двери IQ и превратила его в чрезвычайно ограниченную электромобили для программ подарков на езду в Соединенных Штатах. Toyota объявила о Scion IQ с газом «самый маленький четырехместный в мире четырехместный», а на колесной базе 78,7 дюйма она, безусловно, была крошечной. Вариант газового двигателя не был особенно впечатляющим, с мощностью всего 94 лошадиных сил из 1,4-литрового Four Banger, но он, безусловно, был эффективным в 37 комбинированных милях на галлон.
Электрическая версия была аналогичной миниатюрной в спецификациях. В пресс-релизе 2013 года Toyota отметила, что IQ EV имел один мотор 63 лошадиных сил, который дал ему 0-60 раз в трагическом 13,4 секунды. Это не совсем ясный воздушный сапфир.
Не массовый рыночный автомобиль
Что касается диапазона аккумуляторов, он не был слишком оптимистичным. Он был оснащен 12-киловатт-часовой литийной батареей. Для сравнения, Toyota C-HR 2026 года имеет батарею 74,7 киловатт-часа. Эта крошечная батарея дала диапазону Scion IQ EV всего около 50 миль. Сегодня это смешно, но еще в 2013 году это, безусловно, была крутой концепцией. Теперь, чтобы быть справедливым по отношению к Toyota и Scion, IQ EV не должен был быть следующей венчик. Это было сделано только в очень ограниченных количествах для компаний. «Примерно 90» были сделаны, по словам Toyota. Учитывая очень ограниченный запуск, Toyota публично не объявила о каких -либо ценах на модель EV. Для сравнения, IQ с газом был оценен в 15 665 долларов.
Почему диапазон был таким ограниченным? Тойота говорит, что ей не нужно было иметь большую батарею, говоря: «Тойота разработала IQ EV, специально как городской пригородный, для использования в городской среде, где расстояние вождения, вероятно, будет коротким, возможности заряжать многочисленные, а его компактные пропорции полезны».
Судя по тому факту, что Scion больше не находится рядом, и Toyota потребовалось более десяти лет, чтобы наконец быть скромно конкурентоспособной на рынке электромобилей, Scion IQ EV не был большим успехом. Тем не менее, нужно аплодировать Toyota за то, что он попробовал что -то другое, хотя и немного дурацкое.
Гуфи -маленький городской автомобиль
Помимо внешних факторов и механических ограничений, каким был Scion IQ EV? IQ с газом представлял собой глупый технологический автомобиль с большим (на 2013 год) информационно-развлекательный экран и забавным центральным консольным расположением с большими кнопками и циферблатами. Электрическая модель была одинаковой, хотя и с цветовой схемой более космического возраста. Кластер приборов был аналоговым, с небольшим цифровым дисплеем справа, который показал диапазон и уровень батареи. Это не так уж и захватывающе, но это хорошо проложено и разборчиво.
Toyota/Scion каким-то образом спроектировала его, чтобы оставаться четырехместным, несмотря на дополнительное оборудование аккумулятора, и в интересном стилистическом ходе электрическая версия имеет физический рычаг ручного тормоза. Если вы осуждаете IQ EV исключительно по разборчивости кабины и физическому контролю, он имеет ногу на многих EV в 2025 году.
Возможно, это не спасло мир, но Scion IQ EV, безусловно, был доблестным усилием. Это было достаточно глупо, чтобы быть веселым, технологически продвинутым, чтобы быть по-настоящему интересным, и исчезающе достаточно редко, чтобы привлечь внимание любого хорошо изученного передачи вокруг. Прежде всего, это было восхитительно. Что не нравится?
