С тех пор, как сэр Фрэнк Уиттл в Англии и Ганс фон Охейн в Германии работал отдельно, чтобы изобретать реактивный двигатель, двигатель был связан с высокопроизводительными машинами. И, конечно же, некоторые из самых знаковых самолетов в мире были оснащены реактивным двигателем. Легенды, такие как блаженные с тропическими акулами, похожие на акулу внешний вид Messerschmitt Me 262 и безошибочный профиль Blackbird SR-71,-это всего лишь два примера. А потом есть польский построенный PZL M-15 Belphegor. PZL M-15 является доказательством того, что не все реактивные плоскости должны искать роль-или проходить через воздух, в этом отношении.
Несмотря на то, что вы родом из 1970-х годов, вы были бы прощены за то, что подумали, что PZL M-15 основан на чертежах для биплана WW1, дизайна, которую какой-то инженер решил пристегнуть реактивный двигатель. На сегодняшний день это единственный биплан с реактивным двигателем, который был произведен. И с максимальной скоростью всего 120 миль в час, он также содержит сомнительную запись о том, что он самый медленный самолет из когда -либо строительства. Тем не менее, он был построен с целью, которая не требовала скорости. Более конкретно, он был спроектирован как трахнут урожая, отсюда и довольно сельскохозяйственные показатели. Также справедливо сказать, что его появление на парижской международной авиаспании в 1976 году не улучшило его репутацию. С сообщениями прессы, которые предполагают, что самолет «не нуждается в химических веществах, как только он летит над полями, все вредители умрут от смеха».
Почему PZL M-15 был таким медленным?
Чтобы быть справедливым по отношению к инженерам, которые разработали PZL M-15, он был разработан для определенной цели, и многие из его атрибутов существуют, чтобы соответствовать этой цели. Давайте начнем с решения предоставить самолет двумя наборами крыльев. Конфигурация биплана имеет смысл, когда вы рассматриваете работу, для которой был предназначен самолет. Самолет был построен для выполнения обязанностей по пыли, распространять удобрения и даже можно использовать для подавления пожара. Ни одна из этих задач не требует высокоскоростных, очень маневренных характеристик. Скорее, они требуют высокой стабильности на более низких скоростях. Это то, что обеспечивает конфигурация биплана. Недостатком этого является, конечно, увеличение веса и сопротивления. Проблема, которая усугубляется массивными опорами крыла, которые удвоились как химические резервуары.
Необычный конструкция хвоста самолета также была компромиссом. В этом случае он был разработан для того, чтобы выхлопные газы из реактивного двигателя не смешивались с диспергированными химикатами; Это также объясняет, почему двигатель был установлен на вершине фюзеляжа. Сам двигатель был турбоейтом AI-25 IVCHENKO-Progress, который мог бы производить 3300 фунтов тяги. С максимальным весом взлета 12 456 фунтов, это дало Belphegor довольно пешеходное соотношение тяги к весу 0,26. Для сравнения, ослепительно быстрый F-22 Raptor имеет отношение тяги к весу 1,25. Вряд ли справедливое сравнение, но эти цифры помогают продемонстрировать, почему этот самолет был таким медленным.
PZL M-15 был медленным, но было ли это плохо?
Если бы медленная скорость и ужасные взгляды были показателями, которые мы измеряем успех самолета, то бедный старый белфегор, безусловно, на верхнем этапе подиума. Однако по этим стандартам легендарный Thunderbolt A-10 присоединится к нему на подиуме. Thunderbolt вряд ли является самым красивым инженером и, безусловно, не является продавцом скорости с удобной крейсерской скоростью 420 миль в час, но это успешный самолет. К сожалению, для PZL M-15 успех был более ограниченным. Belphegor был разработан, чтобы заменить еще одну легенду авиации-советский дизайн Antonov AN-2, стареющий дизайн поршневого двигателя, который был в производстве с 1947 года, производственный пробег, который будет продолжаться до 2002 года, до которой было построено почти 12 000 человек. В отличие от этого, M-15 имел менее высокие устремления, причем добыча из 3000 было предусмотрено. В конце концов, только 175 самолетов были построены до того, как производство остановилось в 1981 году.
Это не была проблемой производительности; Пилотам понравилась его простота, маневренность и комфорт. Однако по сравнению с AN-2 самолет был дорогим для бега и обслуживания, и экипаж должен был пройти переподготовку, прежде чем иметь возможность летать. Аэродинамическое сопротивление, которое помогло самолете работать на низких скоростях, также оказало огромное влияние на эффективность двигателя. M-15 использовал более чем в три раза больше топлива Antonov AN-2 в час полета. В конечном счете, это было то, что отправило Белфегора в судьбу амбициозного, но некрасивого, неудачи.
