Если есть одна область, где американские автопроизводители бесспорно впереди импортных брендов, она находится в наличии заводских ящиков и длинных блоков для энтузиастов, рестомоддеров и реставраторов. Будь то Chevrolet, Ford или Mopar, каждый из основных автопроизводителей Америки предлагает обширную линейку вариантов двигателя, включая полные пакеты двигателей с ключом, которые, за счет, взяли много догадков от обмена двигателями на вашем автомобиле проекта.
К сожалению для владельцев и поклонников старых японских автомобилей, настоящие варианты обновления двигателей, поддерживаемых фабриками, невелики. Toyota, несмотря на значительное количество старых моделей на дороге и легионов давних энтузиастов, никогда не предлагала программу ящика, направленную на владельцев, которые хотят обновить или настроить свои винтажные автомобили или грузовики Toyota.
Однако, если вы владеете или мечтаете о владении, старый пикап Toyota или внедорожник и хотите настройку двигателя на заводе, американская компания под названием LC Engineering предлагает полную, улучшенную версию любимого двигателя Toyota 5VZ V6.
Улучшенная версия старого фаворита
LC LC Engineering, базирующаяся в Аризоне, не является новичком на сцене, он работает над двигателями Toyota и модернизируется более 40 лет, а новый блок компании длиной 1 5VZ содержит некоторые из остальных четырехцилиндровых двигателей Toyota Long Block, которые уже находятся в своем каталоге.
3,4-литровый, естественный аспирированный двигатель Toyota 5VZ-FE V6, первоначально дебютировал в 1995 году в качестве опции обновления для новой Toyota Tacoma первого поколения. 5VZ также был доступен в Toyota 4runner третьего поколения, где многие считают лучшим двигателем, когда-либо использованным в 4Runner.
Хотя в двигателе не было ничего особенно экзотического, и он никогда не был известен как электростанция, Toyota 5VZ всегда была желательной для его идеальной сочетания полезной мощности и надежности. Поэтому неудивительно, что будет спрос на полную, обновленную и улучшенную версию этого популярного двигателя.
Что касается обновлений на этапе 1 5VZ по сравнению с оригинальной версией, они в основном в форме портированных и полированных голов цилиндров, которые, по словам LC Engineering, обеспечивает «тонкое, но эффективное» улучшение производительности. LCE не предоставляет каких-либо конкретных показателей лошадиных сил или крутящего момента для двигателя, но где-то около 200 лошадиных сил, вероятно, является разумным предположением, учитывая, что Tacoma 96 года, работающая на V6, первоначально была оценена в 190 лошадиных сил.
Это не свалки особенного
Имея в виду эти спецификации, можно с уверенностью сказать, что этот двигатель нацелен на большее количество людей с проектами по восстановлению или простыми целями Restomod, а не на тех, кто ищет максимальную огневую мощь под капотом своей старой Toyota. С розничной ценой в 10 000 долларов, двигатель LC Engineering 5VZ не дешево.
Даже тогда это скорее длинный блок, а не полный пакет двигателей, что означает, что вы все равно будете нести ответственность за предоставление собственных компонентов потребления, выхлопных газов и зажигания. С другой стороны, благодаря постоянно растущей популярности и последующей процветающей стоимости грузовиков и внедорожников Toyota с 90-х и 2000-х годов, нетрудно видеть, что есть спрос на такой двигатель.
Поскольку пожилые японские автомобили продолжают расти популярности, возможно, что такие компании, как Toyota, могут изменить свою мелодию. В то время как они начали предлагать определенные детали восстановления для некоторых из своих старых автомобилей, настоящий двигатель Toyota Crate еще не присоединился к каталогу. Тем временем, однако, энтузиасты Toyota Truck, которые хотят обновить и улучшить свою буровую установку, придерживаясь проверенной платформы двигателя 5VZ, должны быть рады иметь этот новый вариант от LC Engineering.
