Автономное вождение получает все большее распространение. Беспилотные автомобили Waymo перевозят пассажиров по все большему количеству городов, а беспилотные грузовики с искусственным интеллектом возят грузы по Техасу в ходе испытаний. Однако один неясный закон может остановить дальнейшее развитие этой относительно новой отрасли.
Глубоко на многих страницах федеральных постановлений, регулирующих сферу грузоперевозок, находится раздел 392.22 Раздела 49, в котором точно описывается, что должно происходить, когда коммерческий автомобиль ломается на дороге. Сначала необходимо включить аварийную сигнализацию автомобиля. Аварийные огни должны продолжать мигать до тех пор, пока в течение 10 минут в очень точных местах вокруг грузовика физически не будут физически размещены три утвержденных двунаправленных аварийных светоотражающих треугольника или не менее шести предохранителей/трех сигнальных ракет с жидкостным горением.
Хотя включение системы сигнализации об опасности может быть легко осуществлено с помощью бортового компьютера или удаленного оператора, физическая установка предупреждающих знаков не может быть осуществлена без присутствия людей, особенно потому, что их необходимо разместить ровно в четырех шагах (около 10 футов) от остановленной установки со стороны движения транспорта, в направлении приближающегося транспорта. Кроме того, второе устройство необходимо сбросить на расстоянии 40 шагов (100 футов) от транспортного средства в том же направлении, что и приближающийся транспорт, но на этот раз либо в центре полосы движения, либо на обочине, в зависимости от того, где находится грузовик. Наконец, третью необходимо разместить в 40 шагах по той же полосе или обочине, на этот раз вдали от приближающегося транспорта.
Компания по беспилотным грузовым перевозкам выступает против регулирования
Хотя на этапе испытаний наблюдатели физически сидели внутри грузовиков, чтобы взять на себя управление в случае чрезвычайной ситуации, конечная цель состоит в том, чтобы они вообще были лишены какого-либо физического человеческого присутствия. Помимо, возможно, удаленного оператора, который сможет взять на себя управление в случае необходимости, эти грузовики должны быть полностью автономными, что и составляет суть проблемы.
Aurora, которая начала свою службу беспилотных грузовых перевозок в Техасе в мае 2025 года, подала заявку на освобождение от Раздела 49, но была сбита Министерством транспорта (DOT) в декабре 2024 года. Aurora даже предложила альтернативную концепцию, согласно которой они прикрепят более яркие предупредительные маяки к передней и задней части грузовика вместо использования конусов, предупреждающих треугольников и сигнальных ракет (которые часто подвергаются ударам или перегорают и становятся бесполезными). Аврора ответила иском в январе 2025 года, утверждая, что решение было не только «произвольным» и «капризным», но и «злоупотреблением полномочиями федеральных регулирующих органов».
Регулирующие органы согласились провести исследование, которое могло бы помочь ответить на вопрос, может ли использование такой технологии быть таким же безопасным, как установка предупреждающих знаков вручную. Тем временем член палаты представителей Винс Фонг (республиканец от Калифорнии) представил Закон «АМЕРИКАНСКИЕ ПРИВОДЫ» с целью создания национальной основы для индустрии автономных грузоперевозок. Частично это позволит беспилотным установкам использовать предупредительные маяки вместо физически размещенных устройств. Однако Раздел 49 остается неизменным и находится в подвешенном состоянии, пока проводятся дальнейшие исследования. В настоящее время автономное вождение, похоже, зашло в тупик — по крайней мере, в сфере грузоперевозок.
