В период с 1966 по 1972 год было выпущено всего 763 экземпляра, Lamborghini Miura является чрезвычайно редкой и важной машиной. Фактически, он настолько важен, что, по сути, изобрел слово «суперкар» в массовой культуре, представляя собой первый в мире настоящий суперкар, поступивший в массовое производство (если 763 экземпляра ручной сборки действительно можно отнести к категории «массового производства»). Lamborghini построила три отдельных варианта: стандартный P400, P400S и P400SV, каждый с 4-литровым двигателем V12 мощностью 350, 370 и 385 л.с. соответственно. Но что, если вам нужно больше мощности, лучшая управляемость и более легкое шасси? Что, если вам нужен настоящий гоночный автомобиль Miura? Встречайте Miura Jota (произносится как «Yota»): безумное уникальное творение водителя-испытателя Lamborghini Боба Уоллеса.
Уоллес — опытный механик и гонщик — ясно увидел потенциал в шасси Miura, настолько большой, что в свободное время приступил к созданию облегченного и тюнингованного варианта. Он использовал цех как свою личную лабораторию, создавая более обтекаемый кузов и доводя мощность двигателя до 440 л.с. Издалека машина еще внешне напоминала Миуру, но здесь дьявол был в деталях.
От сделанного на заказ кузова до упрощенного интерьера — это была серьезная гоночная машина для серьезных гонок. Jota проехала около 12 400 миль, в основном на испытаниях, прежде чем была продана в 1972 году. Однако, к сожалению, у этой истории нет счастливого конца; «Хота» была уничтожена в результате пожара. Но дух Jota живет, так что давайте окунемся в эту уникальную часть истории Lamborghini.
Анатомия Миура Хота
Одним словом, Lamborghini Miura Jota была сделанной на заказ гоночной Miura, и у нее были соответствующие компоненты. Оригинальная Miura была одной из самых быстрых машин 1970-х годов, но Jota довела ситуацию до крайности. Кузов был значительно изменен и облегчен, а Боб Уоллес поработал над преодолением естественных недостатков автомобиля. Например, он построил специальный сплиттер для подбородка, чтобы добавить прижимную силу, противодействуя склонности передней части автомобиля подниматься вверх при движении на высокой скорости. Он также снял топливный бак, обычно расположенный за передней осью, и заменил его двумя баками в дверных порогах, чтобы улучшить центр масс автомобиля. Он также изготовил кузов из алюминиевых сплавов, создав более легкие и широкие панели, подходящие для очень широких гоночных шин.
Стандартная Miura к этому моменту уже выдавала около 385 л.с., но Уоллесу и здесь хотелось большего. Обширная настройка, включая более высокую степень сжатия и масляную систему с сухим картером, привела к мощности около 440 л.с. при 8000 об/мин, что обеспечило мощную и высокооборотную мощность для гусеницы. Другие модификации включали нестандартную геометрию подвески и урезанный салон с каркасом безопасности. Большинство этих изменений были внутренними, и единственными недостатками экстерьера были более широкий кузов, аэродинамические элементы и фары вместо классических всплывающих окон.
Оригинальный автомобиль был фактически продан покупателю, который, к сожалению, уничтожил автомобиль в результате аварии на высокой скорости, когда один из топливных баков лопнул, в результате чего самый редкий в мире Lamborghini сгорел дотла. Однако на этом история Jota не закончилась; покупателям нравилось то, что они видели, и они хотели большего, и Lamborghini была рада оказать услугу одному счастливчику.
Что случилось с Джотой?
В то время как первоначальный автомобиль был, к сожалению, разрушен, владелец шасси № 3781 поручил Lamborghini построить нечто столь же нелепое, что и официальный преемник Jota: Lamborghini Miura SVR, где буква «R» означает «Racing». Первоначально Miura S, окрашенная в цвет Verde Miura (светло-зеленый) с черным салоном, девятый владелец автомобиля обратился к Lamborghini с необычной просьбой в 1974 году. Компания неожиданно согласилась, и 18 месяцев спустя на свет появилась Miura SVR. Впоследствии его доставили в Японию, что послужило вдохновением для создания чрезвычайно успешной серии комиксов «Circuit Wolf».
Хотя Miura SVR остается подлинной данью уважения оригинальной Jota, тем не менее, на протяжении многих лет ею пренебрегали, и к концу 2010-х годов она нуждалась в полной реставрации. Компания Lamborghini Polo Storico, базирующаяся в штаб-квартире Lamborghini в Сант-Агата-Болоньезе, получила автомобиль по частям и в течение 19 месяцев кропотливо возвращала ему былую славу. Команда опиралась на спецификации, перечисленные в первоначальных модификациях 1974 года, и завершила реставрацию в середине 2018 года.
Возможно, история самой Jota имела печальный конец, но Jota и ее преемник SVR, тем не менее, являются неотъемлемой частью истории суперкаров и их роли в автогонках. SVR не только стал звездой комиксов, но и нашел свое применение в домах как автомобиль в масштабе 1:18, произведенный Kyosho. Хотя Lamborghini, скорее всего, не будет производить новую Miura, эта уникальная машина, безусловно, сформировала собственное прочное наследие, которое помогло сохранить фирменную табличку живой и здоровой в автомобильной культуре по сей день.
