Попробуйте, как это было бы, ни один автопроизводитель не может предсказать будущее. Иногда изменение вкусов покупателя может выявить даже самых крупных автомобильных гигантов, хотя у многих есть финансовые и человеческие ресурсы, чтобы выбросить поспешно разработанную модель, если им это нужно. Для небольших автопроизводителей, таких как Subaru, это не вариант, и поэтому им приходится полагаться на модели перерыва от других производителей, чтобы временно заполнить пробелы в своем диапазоне.
Производство моделей меньшего объема, совершенно не имеющего существующего, также не является финансово жизнеспособным вариантом, поэтому Subaru сотрудничал с более крупными автопроизводителями, такими как Toyota, на определенных автомобилях. Сотрудничество — это процесс, который, возможно, хорошо работает для всех — оба производителя получают выгоду от новой модели в своем диапазоне, а энтузиасты получают пользу, потому что эти модели небольших объемов часто бывают спортивными или производительными автомобилями.
Будь то модели небольших объемов или модели, выпущенные, чтобы удовлетворить быстро новые тенденции, эти три Subarus не имеют такого же внутреннего наследия, как и остальная часть каталога задних брендов.
Subaru Bighorn
Когда внедорожники стали становиться все более популярными среди покупателей в 90-х годах, несколько автопроизводителей были пойманы за врачом. У них не было внедорожников в своих составах, и у них не было времени или ресурсов для его разработки, поэтому они в итоге заимствовали существующую модель в качестве меры стопг и переиздания. Одним из наиболее распространенных внедорожных внедорожников эпохи был солдат Исузу, который был продан на определенных рынках как Subaru Bighorn. Subaru также представила специальную версию внедорожника, включающую в себя настройки обработки Lotus, хотя, не ошибайтесь, это все еще не было спортивным внедорожником.
Субару был далеко не один, заимствовал дизайн солдата. Honda также лицензировала автомобиль и заставила его Honda Horizon и Acura SLX, в то время как на других рынках он был продан как Vauxhall или Opel Monterey или, в Австралии, как Holden Jackaroo. Популярность солдата как модели перерастала в конечном итоге сойдет, когда другие автопроизводители догнали и запустили свои собственные внедорожники, а Subaru запустит Forester на модельном году 1998 года.
Subaru Solterra
В то время как Subaru привержена созданию собственного ассортимента электромобилей в будущем, пока он продает только одну электрическую модель. Эта модель — Solterra, и это, по сути, резервная версия Toyota BZ4X. Он построен Toyota на заводе автопроизводителя в Японии и является одной из нескольких современных и будущих моделей, которые разделяют два производителя. Другим, более известным нынешним сотрудничеством Subaru-Toyota является BRZ/GR86, и Toyota и Subaru Badged версии небольшого спортивного автомобиля, построенных на заводе Subaru’s Gunma в Японии.
По сообщениям, обе компании также сотрудничают в будущих моделях EV, но сейчас Solterra остается единственным продуктом совместного проекта EV. Solterra начинается с чуть менее 40 000 долларов США за 2025 год, хотя покупатели, желающие приобрести, могут захотеть подождать, пока не будет пересмотрено 2026 Solterra в дилерские центры осенью 2025 года. Она не может похвастаться большим, быстрее время зарядки и улучшения информационно -развлекательных средств по сравнению с исходящей моделью, но пока не говорится о том, сколько может стоить.
Subaru Sambar
В последние годы грузовики Kei стали культовой тенденцией в США, возможно, потому, что они являются полярной противоположностью большинству американских грузовиков. В мире грузовых автомобилей Kei лучше, и благодаря японским правилам вокруг автомобилей класса KEI у них также необходимо иметь двигатели меньше 660 куб. Они предназначены для того, чтобы быть максимально компактным, эффективным и практичным, а одним из самых известных грузовиков Kei является Subaru Sambar. В течение десятилетий Subaru производил свои собственные автомобили KEI, включая Sambar. Тем не менее, с 2012 года крошечный грузовик бренда был подразделенным клоном Daihatsu Hijet.
Это не будет иметь большого значения для американских энтузиастов, которые любят Самбар, так как это будет много времени, так как они все равно могут импортировать самбар, оснащенного значком. Грузовики могут быть импортированы только в соответствии с 25-летним правилом, а самый старый пример, построенный в Дайхацу, находится на расстоянии более десяти лет от того, чтобы быть достаточно взрослым, чтобы претендовать. Кроме того, в некоторых штатах покупка грузовика Kei может быть невозможной к тому времени, когда Sambar, управляемый значкой, достигнет четверть века. Колорадо уже пытался запретить автомобили класса KEI, и, несмотря на изменение курса, сообщается, что отказывается сертифицировать новый импорт автомобилей KEI.
Другие штаты, такие как Мэн, также имели официальные запреты на автомобилях Kei для использования на дороге, но некоторые позволяют их использовать по бездорожью. В любом случае, кажется, что у американских энтузиастов Кей есть больше насущных вопросов, которые должны быть обеспокоены, чем их самбар на самом деле замаскированным дайхацу.
