IIHS, или Страховой институт дорожной безопасности, периодически проверяет свои тесты на безопасность, чтобы убедиться, что его рейтинги максимально точно отражают реальные характеристики протестированных автомобилей. Недавно компания опубликовала результаты недавно обновленного теста по предотвращению плетевых травм, который проводился на ряде популярных моделей внедорожников. В отчете президент института Дэвид Харки заявил, что «вывихи и растяжения шеи являются наиболее часто встречающимися травмами в исках по автострахованию в США», что делает этот новый тест особенно важным.
Только четыре из 18 небольших внедорожников, прошедших новый процесс испытаний, получили высшие оценки. В их число входила пара японских внедорожников, а именно Toyota RAV4 2025 года и Subaru Forester 2025-26 годов, а также Audi Q3 и полностью электрический Hyundai Ioniq 5 2025-26 годов. Электромобиль корейского бренда, возможно, и показал хорошие результаты, но его брат с двигателем внутреннего сгорания, Tucson 2025-26 годов, этого не сделал. Это был один из трех внедорожников, получивших оценку «плохо» в тесте, наряду с Ford Bronco Sport и Mazda CX-50 тех же модельных годов. BMW X1 и Nissan Rogue показали не намного лучшие результаты, получив оценку «Маргинал».
Пересмотренный тест сосредоточен на трех ключевых областях: одна — взаимодействие головы манекена с фиксатором, а другая — общая поддержка головы и позвоночника манекена. Третье соображение заключалось в том, как сиденье автомобиля поглощало энергию столкновения.
Новый тест по нескольким ключевым признакам отличался от старого теста.
Хотя IIHS уже проверял, насколько хорошо голова и позвоночник пассажира автомобиля были защищены во время столкновения, его исследователи решили переработать старую методологию после того, как обнаружили, что данные о страховых выплатах не соответствуют ее рейтингам безопасности. В некоторых случаях наблюдалось несоответствие между количеством заявлений о хлыстовых травмах для конкретной модели автомобиля и ее рейтингом безопасности, поэтому IIHS переработал тест, чтобы обеспечить более точный анализ возможностей сиденья.
Для проведения теста IIHS привязывает манекен к автокреслу, вынутому из автомобиля. Оба прикрепляются к испытательным салазкам, затем сани запускаются для имитации аварии на скорости 20 и 30 миль в час. Затем для определения оценки автокресла используются различные критерии, включая измерение движения таза манекена во время столкновения и наклона его головы. Также учитывается время, в течение которого голова находилась в контакте с фиксатором, и ускорение позвонка Т1 манекена в позвоночнике.
Этот недавно запущенный тест является лишь одним из списка процедур, которые должны пройти автомобили, чтобы получить рейтинг безопасности от IIHS, причем все последние рейтинги доступны для поиска на его веб-сайте. Неизбежно, что некоторые внедорожники получают худшие оценки безопасности, чем другие, поэтому всегда стоит проверить рейтинг любого конкретного автомобиля, который вы рассматриваете, прежде чем подписывать пунктирную линию.
