Для большинства людей дизельные двигатели приравниваются либо к пикапам, либо к полуприцепам, движущимся по автострадам. Однако многие из нас не знают, что дизельные двигатели можно использовать и в самолетах. Однако вы не найдете их на авиалайнерах, которые обычно используют реактивные или турбовинтовые двигатели. Вместо этого дизельные двигатели обычно встречаются на самолетах авиации общего назначения, которые до сих пор используют поршневые двигатели.
Так чем же авиационные дизели отличаются от недизельных? Как и их земные собратья, самолеты, работающие на дизельном топливе, используют воспламенение от сжатия для инициирования сгорания, то есть им не требуются свечи зажигания. Однако от наземной техники их отличает то, что помимо работы на обычном дизеле они также могут использовать Jet A в качестве топлива.
На данный момент два производителя гражданской авиации предлагают самолеты с дизельными двигателями прямо из ворот: Diamond Aircraft, базирующаяся в Европе, и Piper Aircraft в США. Линейка продуктов первой почти полностью доступна с дизельным двигателем: от одномоторных серий DA40 с фиксированной передачей и двухмоторных DA42 и DA62 до высокопроизводительного DA50 RG. С другой стороны, Piper предлагает Archer DLX или его учебно-тренировочный вариант DX только для клиентов, которым нужен самолет с дизельным двигателем.
Cessna, производитель почтенного Skyhawk (также известного как Cessna 172), также экспериментировала с дизельными двигателями, когда представила Turbo Skyhawk JT-A в 2014 году. Однако это длилось недолго, поскольку компания прекратила выпуск модели в 2018 году — менее чем через год после получения сертификации. Хотя это и прискорбно, у вас все еще есть шанс приобрести Cessna с дизельным двигателем через производителей двигателей.
Производители авиационных двигателей также производят дизельные двигатели для модернизации существующих самолетов.
Хотя у вас есть только два варианта, когда речь идет о новых самолетах с дизельным двигателем, вы можете фактически переоборудовать существующий самолет в дизельный, купив дизельный двигатель у сертифицированных производителей двигателей. Это похоже на то, как Cummins, Detroit Diesel и другие производители производят дизельные двигатели, которые можно устанавливать на различные грузовики и транспортные средства.
Одной из таких компаний является Continental Aerospace Technologies, производящая двигатели серии CD-100. Это семейство доступно с мощностью от 135 до 300 л.с. и может быть приобретено с комплектом для модернизации, чтобы упростить установку на старые самолеты. Компания рекламирует комплекты для популярных одно- и двухмоторных моделей, таких как Cessna 172 Skyhawk, Piper PA-28, Diamond DA40, Diamond DA42, Robin DR400 и Tecnam P2010. Это означает, что двигатель был протестирован на хорошую работу с этими планерами, а также упрощает его установку на старые самолеты.
DeltaHawk — еще один американский производитель двигателей, предлагающий дизельные двигатели для самолетов авиации общего назначения. В настоящее время компания предлагает три модели линейки DHK мощностью от 180 до 235 л.с. В отличие от дизельного двигателя Continental, в котором используются компоненты существующей конструкции, двигатели DHK представляют собой конструкцию с чистого листа, то есть компания создавала их с нуля специально для работы на дизельном топливе или топливе Jet A.
Авиационные дизельные двигатели имеют множество преимуществ по сравнению с традиционными самолетами с бензиновыми двигателями, использующими топливо объемом 100LL. Итак, подобно тому, как существует множество мифов, связанных с дизельными двигателями, в которые нужно перестать верить, существует также несколько фактов о самолетах с дизельными двигателями, о которых многие люди не знают.
Какие преимущества имеют дизельные двигатели перед традиционными авиационными самолетами?
Первое, что должны знать владельцы самолетов, это то, что дизельные самолеты гораздо более экономичны, чем сопоставимые модели с бензиновыми двигателями. Например, журнал Flying Magazine сообщил, что Piper утверждает, что Archer DX с дизельным двигателем имеет преимущество в 326 морских миль по сравнению с той же моделью с двигателем 100LL, пролетая до 848 морских миль по сравнению с 522 морскими милями модели, работающей на бензине, что означает увеличение дальности полета более чем на 60%.
Еще одним преимуществом дизельных двигателей является то, что большинство из них оснащены FADEC или полным цифровым управлением двигателем. Это означает, что пилотам больше не придется иметь дело с ручным дросселем, регулятором винта и рычагами смеси — вместо этого двигатель сделает все за вас, и вам останется манипулировать одним органом управления. Это значительно упрощает работу пилота, снижает рабочую нагрузку и позволяет ему больше сосредоточиться на управлении самолетом.
Кроме того, авиационный бензин 100LL, топливо, используемое в традиционных поршневых двигателях, намного дороже, и его труднее найти в Европе. Он может стоить в три раза дороже за галлон, чем дизельное или реактивное топливо, поэтому многие эксплуатанты предпочитают дизельные двигатели для своих самолетов гражданской авиации за океаном. Реактивное топливо также намного безопаснее для окружающей среды, поскольку оно не содержит свинца, в отличие от 100LL (где «LL» означает низкий уровень свинца).
Однако многие люди по-прежнему отказываются переходить на дизельное топливо из-за высокой стоимости его установки. Модернизация дизельных двигателей может стоить 70 000 долларов и более, поэтому частные операторы, которые время от времени летают на своих самолетах, могут счесть это нецелесообразным. Однако некоторые операторы автопарков уже рассматривают это из-за огромной экономии топлива, которую обеспечивают дизельные двигатели.
