Насколько велик один кубический дюйм? В физическом размере? Крохотный, очевидно. Даже с точки зрения объема двигателя, о котором мы сейчас поговорим, один кубический дюйм — это почти ничто. В современную эпоху использования литров для рекламы рабочего объема эту сумму регулярно округляют несколько раз. Еще в конце 1960-х и начале 70-х годов, в разгар первоначальной эры американских маслкаров, когда правил объем двигателя и брендинг производительности был всем, инженеры маслкаров GM считали себя скорее соперниками, чем друзьями. В ту эпоху один кубический дюйм маслкара с двигателем V8 мог значить все.
Вот что подводит нас к этой маленькой истории о двух разных флагманских автомобилях с двигателем V8 — Chevrolet 454 и Pontiac 455. Оба были произведены General Motors, оба строились в одно и то же время, и оба имели почти одинаковый рабочий объем. Однако на практике и в ДНК это были совершенно разные животные.
Их отличали не только торговые марки или рейтинги, это были два совершенно разных двигателя, у которых почти не было общих деталей. Оба двигателя входят в число величайших двигателей V8 с большими блоками всех времен, и, оглядываясь назад на эти двигатели, сравнение 454 и 455 похоже на временной портал в ушедшую эпоху американского двигателестроения и корпоративной структуры GM.
Пик лошадиных войн
Прежде чем вы поймете, почему эти два двигателя V8 так сильно различаются, важно понять, что General Motors в 60-х и 70-х годах не была сегодняшним GM. У GM не только было гораздо больше брендов, но и эти бренды больше напоминали подразделения.
Большинство базовых платформ и стилей кузова, равно как и трансмиссии и базовые компоненты подвески, находились под одной корпоративной крышей, но под капотом двигатели были уникальными. Бренды GM не просто имели свои версии корпоративного двигателя, в большинстве случаев они создавали свои собственные уникальные двигатели. Иногда объемы были разными, а иногда совершенно одинаковыми — как в случае с двигателями Pontiac 350 и Chevrolet 350.
В 1970 году бренды GM не только подняли объем своих двигателей на новую высоту, но и, наконец, отменили общекорпоративный запрет на двигатели объемом более 400 кубических дюймов в автомобилях среднего класса — на которых было основано большинство популярных маслкаров. В 1970 году дебютировал Pontiac 455 как эволюция Pontiac 428, а также новый Chevy 454 V8 как модернизация 427. Более того, впервые Pontiac и Chevy смогли предложить эти увеличенные двигатели V8 в среднеразмерных GTO и Chevelle SS соответственно. Конечно, у Buick и Oldsmobile также были свои собственные двигатели 455, и ими можно было оснащать средние Regal GS и 442 соответственно.
Какой настоящий большой блок?
Дело не только в том, что 454 и 455 не имеют общих деталей. Самая большая разница между 455 и 454 заключается в том, что Pontiac 455 на самом деле не является двигателем с большим блоком. Да, оба представляли максимальный объем двигателя своей марки, но фактическая ДНК двигателей совершенно разная.
Chevy 454 — это настоящий двигатель с большими блоками, отличающийся по размерам от малоблочного Chevy V8 и продолжающий линию, включающую 396, 427 и другие большие блоки Chevy. Pontiac 455 не был ни большим, ни маленьким. Все двигатели Pontiac V8 60-х и 70-х годов представляли собой вариации одного и того же семейства двигателей с одинаковыми размерами, но с разными диаметрами отверстий и ходом поршня. Именно этот общий дизайн позволил Pontiac легко превратить 389-й в Tempest среднего размера в 1964 году и создать GTO.
Срок службы Pontiac 455 будет относительно коротким; он просуществовал до середины 1970-х годов, пока он, как и многие другие двигатели эпохи великих маслкаров, не был снят с производства из-за ужесточения правил выбросов. Большой блок Chevy 454 просуществовал гораздо дольше – вплоть до 2001 года, если быть точным, хотя после середины 70-х его использовали только грузовики и внедорожники.
