Уволенный менеджер Tesla обвиняет производителя электромобилей в опасных операциях по тестированию полного самоуправления в Хьюстоне, штат Техас. Тридцатидвухлетний Хавьер Медрано, который руководил реальными испытаниями автономного парка компании в Хьюстоне, штат Техас, в 2024 году, теперь подает в суд на своего бывшего работодателя за «ответное увольнение» после того, как выразил внутреннюю обеспокоенность по поводу «серьезных, системных дефектов надзора за безопасностью» в практике тестирования FSD компании.
По словам Медрано, Тесла якобы удвоил количество транспортных средств и водителей, за которыми ему пришлось следить самостоятельно, тем самым нарушив протоколы безопасности. В иске, впервые опубликованном The Independent, он заявил, что несет ответственность за 38 транспортных средств, работающих 24 часа в сутки в три разные смены. Это нарушило соотношение безопасности операторов и менеджеров Tesla 15:1, в результате чего оно достигло «крайне опасных» 38:1. Утверждается, что для наблюдения за всеми 38 автомобилями Медрано приходилось работать до 80 часов в неделю, включая выходные. Медрано утверждает, что в конце концов он перестал есть и спать. Медрано утверждает, что его просьбы об отгуле и дополнительном персонале не были удовлетворены, а вместо этого ему был предъявлен ультиматум, связанный с производительностью.
Конечно, это далеко не первый судебный процесс, в котором участвует Tesla. Компании предъявлен иск «Бегущий по лезвию», связанный с рекламными изображениями Cybercab, а также судебные иски по поводу претензий на диапазон электромобилей, а также дискриминации и преследований на рабочем месте.
Ограниченное количество сотрудников приводит к многочисленным сбоям
В итоге отсутствие дополнительного присмотра и полноценного отдыха привело к столкновению. В иске Хавьер Медрано обвиняет Tesla в «несовершенных протоколах безопасности дорожного движения» и «крайней нехватке кадров» в инциденте. Медрано рассказал The Independent, что он продолжал информировать Теслу о серьезности ситуации, при этом предоставляя, по его словам, «небезопасные рекомендации» из-за лишения сна. В итоге произошло еще одно столкновение, на этот раз с водителем. Медрано даже сказал HR, что не может вспомнить звонок оператору Tesla, участвовавшему в аварии, утверждая, что ответил на звонок во сне.
В апреле 2025 года на его должность был повышен сотрудник, работавший под руководством Медрано, иск продолжается. Медрано был уволен в следующем месяце, а обещанное ему вознаграждение в виде акций было аннулировано. Затем два руководителя команды были переведены из Далласа в Хьюстон, чтобы помочь новому тренеру. Сейчас Медрано просит судью восстановить его на работе в Tesla, а также выплатить ему задолженность по зарплате, авансовый платеж, потерянные льготы, причитающуюся ему компенсацию в виде акций и компенсацию за эмоциональный и финансовый ущерб. Первое досудебное заседание состоится 19 ноября 2026 года.
Полное беспилотное вождение Tesla, возможно, не готово к публичному тестированию
Хотя большая часть иска была сосредоточена на решении Tesla сделать Хавьера Медрано единственным руководителем парка тест-драйвов, он также замалчивал еще один тревожный аспект испытаний: программное обеспечение Full Self-Driving не было полностью готово. В иске говорится, что операторы, проверяющие FSD автономного транспортного средства, обучены не вмешиваться до последнего момента, чтобы Tesla могла собрать данные. Однако это делает транспортные средства опасными на дороге, особенно из-за отсутствия присмотра и не доработанного программного обеспечения.
В марте 2026 года Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) активизировала расследование в отношении 3,2 миллиона транспортных средств с FSD из-за опасений по поводу потенциальных сбоев обнаружения в определенных ситуациях и средах. НАБДД связало эти сбои с многочисленными авариями, включая один инцидент со смертельным исходом. FSD Tesla полностью полагается на камеры, а не на лидар, который используют другие автономные транспортные средства. Это привело к опасным инцидентам, в том числе к выезду FSD на действующие железнодорожные пути.
Это следует за признанием генерального директора Илона Маска в отчете о прибылях и убытках в апреле 2026 года о том, что автомобили с компьютером Hardware 3 (HW3) никогда не будут автономными, несмотря на более чем десятилетние заявления о том, что это возможно. Калифорния даже потребовала, чтобы Tesla прекратила использовать термин «беспилотное вождение» в 2025 году. Все это, вероятно, не сделает идею киберкабины без педалей такой уж захватывающей для критиков Tesla.
