История пикапов с дизельным питанием Форда датируется 1982 годом, когда автопроизводитель сотрудничает с International-который впоследствии станет Navistar-для создания нового дизельного двигателя. Первый силовой ход оставался в составе более десяти лет и уступил 7,3-литровой замене в 1994 году. В 2003 году версия 6,0 литра появилась в 2003 году, а через четыре года Ford представила 6,4-литровый дизель с двумя турбо-литрами. В 2011 году Форд дебютировал в совершенно новом, очень продвинутом 6,7-литровом силовом ударе. Он включал в себя самые современные обновления, такие как Glow Blug «Мгновенный старт», более легкий блок двигателя, головки алюминиевого цилиндра и самолеты с поршнем.
Этот двигатель прошел серьезные обновления в 2015 и 2020 годах, и по сей день он продолжает питание Ford F-Series Super Duty Trucks. В 2025 году доступен Ford Super Duty Pickup с двумя 6.7 -мощными турбодизельными двигателями. Покупатели могут выбрать стандартный выходной сигнал 6.7 силовой ход с мощностью 475 лошадиных сил и 1050 фунт-фут крутящего момента или версии с высокой выходом с 500 лошадиными силами и 1200 фунт-фут, но с 2015 по 2019 год обычно рассматриваются как лучшие годы для электроэнергии Ford 6.7. Как правило, владельцы сообщают, что 6,7 получают от 17 до 20 миль на галлон с комбинированным городом и шоссе, хотя то, как используется грузовик, оказывает огромное влияние на пробег бензина.
Буксировка может упасть 6.7 экономии топлива Powestroke в однозначные цифры
В то время как ранние 6,7-литровые двигатели силового удара могут получить до 20 миль на галлон при мягком движении, один владелец сообщил, что экономия топлива составляет 14,0 миль на галлон, когда буксируя 23 000 фунтов со скоростью от 60 до 65 миль в час. Это было на 2-4 мили на галлон меньше, чем они испытывали на тех же скоростях без трейлера. Большинство владельцев сообщают о буксировке экономии топлива в диапазоне от 9 до 12 миль на галлон, а более тяжелые прицепы, неудивительно, что приводят к самым низким средним значениям.
В потоке в R/Diesel Subreddit U/Brudusmaximus сообщил, что получил 18 миль на галлон или меньше, хотя они не указали условия нагрузки или вождения. Многие комментаторы также предупредили, что индикатор экономии топлива на панели на панели на грузовиках Ford может быть отключен на 1 миль на галлон или более. Это не удерживало одного владельца от публикации фотографий, свидетельствующих о их разгруженном 6,7 HO Power-Power-инсульта, достигнув в среднем 25,1 миль на галлон в 101,7-мильной двухчасовой поездке. Многие другие красные кеды сообщают о средней экономии топлива HO в более низком диапазоне 20 миль на галлон, при этом расход топлива буксирует, как правило, половина или две трети от этого количества.
Как 6.7 Силовой удар сравнивается с более старыми дизельными двигателями силового хода?
Первым дизельным веществом электроэнергии для пикапов Ford был 6,9-литровый двигатель косвенной инъекции (IDI). Владельцы на досках объявлений энтузиастов грузовиков Ford утверждают, что их 6,9-литровые двигатели с 1982 по 1988 год получают от 12 до 17 миль на галлон при комбинированном повседневном вождении и до 21 мили на галлон на шоссе. 7,3-литровая замена 6,9 литра заменена системой IDI для прямого впрыска (DI) и добавила турбокомпрессор. Этот двигатель служил владельцам Ford с 1994 по 2003 год, считается одним из самых надежных дизельных двигателей Ford Power Stroke Diesel и может пробежать сотни тысяч миль.
Владельцы сообщают, что 7.3 способен до 18 миль на галлон, но большинство говорят, что ожидает около 14 миль на галлон в ежедневном вождении. 6,0-литровый дизель Power Stroke занял свое место с 2003 по 2007 год, и многие владельцы сообщили о аналогичной экономии топлива для более ранних, более крупных версий. 6,4-литровый силовой удар затем служил в течение нескольких лет, пока он не был заменен 6,7-литровой версией в 2011 году. Экономия топлива от 6,7 владельцев электроэнергии, как правило, соответствуют другим инсультам, если вы игнорируете дикие выбросы на каждом конце. По словам некоторых владельцев, удаление контроля над выбросами на этих двигателях значительно улучшает MPG, но это запрещено федеральными правилами в Соединенных Штатах.
