Когда вы летите на коммерческом самолете, вы, естественно, очень хорошо знакомы со звуком и ощущением мощных турбинных двигателей. Когда вы взлетели, вы можете почувствовать, как их грохочущие мышцы растут весь автомобиль вперед и вверх в небо. Когда пришло время приземлиться самолетом, вы можете ожидать, что это гроховое чувство просто остановится, турбины деактивированы. Однако вместо этого вы чувствуете, что явное ощущение силы прижимается к вам, как будто они стреляли в обратном направлении, когда плоскость останавливается.
Вопреки распространенному мнению, это чувство силы — это не турбины, вращающиеся назад. На самом деле, реактивные турбины на самом деле не могут этого сделать, или, по крайней мере, у них нет причин делать это. Нет, это чувство является результатом специального компонента реактивных двигателей, удачно названных «Обратите внимание». Именно благодаря реверсам Throur Commercial Jets могут замедляться до безопасной остановки на асфальте за разумное время.
Обратные реверсии перенаправляют поток выхлопных газов, чтобы замедлить движение вперед
Поскольку турбинный двигатель генерирует силу посредством вращения, вы могли бы просто раскручивать его в другую сторону, создаст обратную тягу, которую должен замедлить самолет. Проблема в том, что внутренние компоненты реактивного двигателя весят тысячи тонн и вращаются очень быстро. Потребуется годы, чтобы вручную замедлить их передовое вращение до остановки, чтобы не сказать ничего, чтобы вращать в другую сторону. Здесь вступают в игру реверсийные реверсии.
Реверсии тяги — это небольшие порты, расположенные на внешней стороне двигателя, которые открываются во внешний слой двигателя. Этот внешний слой обычно тянет в прохладном воздухе, что помогает вращать турбовина и сохранить внутреннюю камеру топливного борьбы с двигателем немного прохладнее. Когда открываются порты удара тяги, прохладный воздух, вытягиваемый от вращения турбины, начинает стрелять в противоположном направлении, генерируя сопротивление. По сути, когда пришло время замедлить остановку самолета, реверсидные реверсии тяги используют тот самый воздух, который турбина тянет, чтобы выравнивать его вращение и замедлить его вперед. Это обманчиво простой механик, но тот, который жизненно важен для безопасных посадков, поскольку он уменьшает напряжение, расположенное на колесах шасси.
Образники тяги бывают в нескольких разных формах и конфигурациях
Обращение к толчке, которое мы описали здесь, известен как «реверс -ревер в холодном потоке», потому что порты открываются в холодную камеру двигателя. Тем не менее, существует несколько различных конфигураций реверсии тяги, которые все делают одно и то же, но немного по -разному.
Например, в предыдущие дни пассажирских самолетов реверсии Clamshell были очень распространены. Эта конфигурация имела небольшие шарнирные двери, которые покрывали заднюю часть выхлопного газа, чтобы перенаправить выхлоп вперед. Существуют также каскадные реверсии, которые используют двери блокировщиков, которые простираются наружу, выпуская выхлоп вперед через каскадные вены. Некоторые реверсии тяги также открываются непосредственно в камеру сгорания двигателя, а не в холодный слой. Это тот же эффект, просто с горячим воздухом вместо прохладного воздуха.
Между прочим, если вы беспокоились о том, что Thrust Reversers открываются в середине полета, нет. В то время как самолет находится в полете с заправленными колесами посадочных колес, реверсии тяги заперты на месте мощной гидравликой. Пока колеса, они буквально не могут открыться. Единственными видами самолетов, которые могут использовать реверсировки тяги в середине полета, являются самолеты военного класса, которые могут использовать их для высокопоставленных, скорейших посадков на опасной территории.
