Дальнобойщикам-дальнобойщикам приходится иметь дело с довольно жесткими правилами относительно того, когда они могут работать и, что, возможно, что еще важнее, когда отдыхать. К сожалению, это не всегда может соответствовать тому, как на самом деле проходит день. Соответствующий свод правил исходит от Федерального управления безопасности автотранспортных средств (FMCSA), агентства, которое регулирует коммерческое вождение на территории США.
Водитель может оставаться на дороге только до тех пор, пока правила не потребуют полноценного отдыха. Официально свод правил требует 10 часов перерыва в работе, отработанных полностью, прежде чем снова сесть за руль. Но разделение 7/3 дает водителям дополнительную гибкость в том, как они проводят время простоя.
Обычно водителю приходится отпускать десять часов за один непрерывный квартал. Вместо этого 7/3 позволяет им разделить его на две части. Таким образом, одно из этих произведений должно находиться на спальном месте не менее семи часов подряд, а другое — не менее трех часов подряд.
У водителя есть выбор, как это будет происходить: это может быть нерабочее время, спальное место или какая-то комбинация того и другого. Сложите эти два вместе, и вы приземлитесь через 10 часов. Самое приятное то, что вы можете выполнять их в любом порядке, так что, возможно, сначала будет трехчасовой перерыв, а семичасовой перерыв — позже — или наоборот. Оба работают нормально. В любом случае, именно на койке обычно регистрируется большая часть простоев, поэтому стоит знать, как выглядит внутренняя часть спальной кабины полуприцепа.
Разделение 7/3 поначалу может сбить с толку.
Поскольку коммерческий водитель на самом деле манипулирует тремя отдельными часами одновременно, разделение может повлиять на это несколькими способами. Во-первых, это 14-часовое дежурное окно, которое определяет рабочий день. Это ежедневный промежуток времени, когда дальнобойщик должен выполнить все свои обязанности – не только управлять автомобилем, но и загружать, заправлять топливом или иным образом представлять перевозчика каким-либо официальным образом.
Удобство заключается в том, что время, проведенное на спальном месте, не засчитывается. Именно поэтому койка стоила своего места с тех пор, как первый грузовик со спальными местами заменил американские грузоперевозки. Таким образом, как только оба квалификационных перерыва сделаны, окно пересчитывается, а не стирается. Полный 10-часовой перерыв дает вам новое начало.
Далее идет ограничение на вождение в 11 часов. Он действует как ограничение на количество часов, фактически потраченных на катание по дороге за день. Время в пути, отложенное до перерыва, не исчезает. Его можно будет завершить, как только вы снова двинетесь.
Затем наступает 70-часовой еженедельный лимит. Это общее количество часов в течение восьмидневного периода, в течение которого водитель работает, аналогично интервалу дежурства, упомянутому выше. Как только это общее количество достигнет 70 часов в течение восьми дней, они не смогут снова водить машину, пока часть времени не освободится.
Подвох здесь в том, что разделение ничего не дает для общего недельного результата, поскольку оно рассчитано только на один день. Здесь стоит упомянуть, что существует аналог разделения 7/3, известный как разделение 8/2, которое просто меняет математические расчеты до восьми часов и двух, хотя основная идея остается той же.
