Что такое ворчание самолета? (И как это работает?)

Вы когда -нибудь проходили через аэропорт, видели списки вылетов и задавались вопросом, как на Земле воздушные контроллеры (ATC) остаются на вершине всего? С 45 000 ежедневных рейсов в США только удивительно, что наше воздушное пространство не так забито, как наши перегруженные автострады. К счастью, ATC использует множество тактик для отслеживания, каталога и прямых коммерческих самолетов. Одним из широко обсуждаемых инструментов является ворвака реактивного самолета, который, несмотря на его глупое имя, имеет решающее значение для сохранения безопасности наших дыхательных путей.

Для большинства непрофессионалов термин «критикует» вызывает умственные изображения Jets твиттер в воздухе, как певчая птица. Удивительно, но реальность не далека. На его лице крики — это то, как самолет идентифицирует себя в воздушном движении, когда он движется по воздуху. Но при более тщательном рассмотрении крика также является то, как Jets сообщают о жизненно важной информации, сигнализируя все, от утерянного радиосвязанного подключения до сценария Mayday или угона.

Но как точно работает крика? Они действительно назвали такую ​​важную процедуру безопасности после шума попугая? (Оповещение о спойлере: Да, они сделали.) И что произойдет, если вы не позаботитесь о неправильном коде? Ответы могут удивить вас, так как они включают в себя все, от истребителей Второй мировой войны до эвакуации небольшого канадского города 11 сентября 2001 года.

Сквэукинг родился из -за необходимости исправить ограничения одного из самых важных авиационных достижений всех времен: радар. Когда авиадиспетчер смотрит на радиолокационный экран, они видят всплеск, который сообщает им местоположение и скорость самолета, также известного как «основное возвращение». То, что он не отображает, являются критическими факторами, такими как высота или личность ремесла, которая создает острую проблему для контроллеров воздушного движения.

Эта проблема стала очевидной во время Второй мировой войны, менее чем через несколько лет после изобретения радара. Для Британских Королевских ВВС (RAF) авиадиспетчеры не могли расшифровать их товарищеские и нацистские истребители. Чтобы решить эту проблему, RAF изобрел вторичный радиолокационный радиолокатор. Система попугая была проста: она разослала идентификационную друг или радиочастоту врага, которая требовала отклика от самолета через бортовой транспондер, оснащенный заранее определенным кодом. Любая струя, которая не ответила или выпустила неверный код, будет затем помечен как вражеский самолет и соответственно рассматриваться. Развеса между ATC и британскими летчиками стали известными как «скрип», а контроллеры инструктировали пилотов «кричать ваш попугай», когда они нуждаются в идентификации. И наоборот, RAF использовал неудачную фразу «задушить попугай» всякий раз, когда им нужен пилот, чтобы отключить свой транспондер.

Современные транспондеры не отличаются от тех, которые использовались 80 лет назад. Они функционируют как вызов и ответ: УВД отправляет сигнал 1030 мегагерц и получает обратный код 1090 -мегахерц, причем каждый номер передается через серию импульсов, разделенных 1,45 микросекундами, согласно разговору. Затем радар определяет местоположение и скорость идентифицированного самолета по своему времени отклика.

Самая большая разница в самой системе чисел: идентификаторы Squawk теперь состоят из четырех цифр, каждая из которых от нуля до семи. Это вдвое больше, чем первоначальный двухзначный код, используемый во Второй мировой войне, расширяя возможные комбинации с 64 до 4096. Задолго до того, что транспондеры, такие как компьютерные программы, используют бинарные коды для общения. Таким образом, легче использовать восьмиугольный код (то есть система от 0 до 7), потому что каждое число может быть легко представлено трехзначным двоичным кодом. Например, код для 0 составляет 000, 1 — 001, а 2 — 010, и так далее. Чтобы упростить этот процесс, пилоты забегают 4 ручки на своем транспондере, чтобы сигнализировать о своем уникальном коде сквоук на УВД.

Другое важное отличие состоит в том, что современные транспондеры оснащены второй формой крика, называемой Mode-C, которая передает высоту плоскости с шагом 100-футовой приращений. Коммерческие авиакомпании должны отправлять информацию MODE-C для летания в воздушном пространстве класса A, B и C, предоставляя авиадиспетчерам возможность управлять сложными путями полета.

Получение и передача кода Squawk проста, поскольку рейсам назначается случайно сгенерированный код, который пилот вводит в транспондер перед взлетом. В идеале, это система сет и самого. Тем не менее, есть несколько причин, по которым пилот может изменить свой код Squawk в середине полета.

Пилот может изменить код Squawk, чтобы передать различные проблемы полета с авиадиспетчером. Например, 7600 сигналов, что радиосистема пилота снизилась. Более тревожный код — 7700 — эквивалент криков «Mayday!» Используется для различных кризисов, требующих немедленной помощи, начиная от неудачи двигателя до неотложной медицинской помощи.

Неверно развертывание этих кодов может иметь катастрофические последствия. Один из таких экземпляров был 11 сентября 2001 года, когда корейский воздушный полет 085 случайно дал представление о том, что он тоже был похищен. В середине своего путешествия из Сеула в Нью -Йорк, когда власти закрыли воздушное пространство США, недопонимание заставило пилота написать код угона, HJK. Предупрежденные потенциальной угрозе, власти отправили два истребителя, чтобы сопровождать самолет в небольшой аэропорт в Уайтхорсе, Канада, эвакуировав небольшой город Юкон и разместив снайперов над асфальтом. Эта почти стационарная катастрофа подчеркивает критическую роль, которую играет в дать, в поддержании самолетов в качестве самой безопасной формы путешествий.

Если вы так же очарованы кодами Squawk, как и я, и хотите использовать ваши новые знания, спросите своего пилота, каков ваш код в следующий раз, когда вы садитесь на рейс. Вы можете быть удивлены тем, насколько они взволнованы, чтобы сказать вам. Только не делайте никаких шуток 7700 или 7500.