Масляный фильтр предназначен для улавливания всей сажи и мусора, которые со временем накапливаются в моторном масле. Этот компонент, похожий на банку из-под газировки, содержит гофрированный лист с порами, достаточно маленькими, чтобы улавливать мусор, пропуская очищенное масло.
Однако есть предел тому, насколько маленькими могут стать эти поры. Если они станут слишком маленькими, они могут препятствовать достаточно быстрому прохождению масла через фильтр. Вот почему стандартный фильтр надежно улавливает частицы размером примерно до 15 микрон. Это в значительной степени микроскопический размер, но он недостаточно мал, поскольку хорошо известно, что около 95% мусора, проходящего через масло, на самом деле имеют размер менее 10 микрон.
Вот тут-то и приходит на помощь байпасный масляный фильтр вторичного рынка. Это второй фильтр, который можно прикрепить рядом со стандартным фильтром, и он намного плотнее стандартного. Обратите внимание, что это не следует путать с перепускным клапаном масляного фильтра, который является отдельным компонентом, предустановленным почти в каждом автомобиле. Его работа заключается в том, чтобы действовать как перепускной канал для масла в случае засорения фильтра. Между тем, перепускной масляный фильтр помогает улавливать гораздо более мелкий мусор, который не удается уловить основному фильтру. Если вам интересно, действительно ли это нужно вашему дизельному автомобилю, то ваша машина его не имеет и прекрасно справляется без него, так что это скорее обновление, чем что-то важное.
Почему дизельный двигатель может получить выгоду от перепускного масляного фильтра
Обходной масляный фильтр способен улавливать более мелкие частицы благодаря своим гораздо меньшим порам. Однако поры меньшего размера могут привести к закупорке, поэтому, чтобы предотвратить это, эта штука спроектирована так, чтобы пропускать только от 5% до 10% масла, которое перемещает ваш насос. То небольшое количество масла, которое проходит, не торопится и выходит намного чище.
Тем не менее, в отличие от обычного фильтра, перепускной блок не позволяет маслу напрямую смазывать что-либо. Вместо этого масло сливается прямо обратно в поддон картера — масляный резервуар под двигателем. Там нефть ждет повторной перекачки. Обход двигателя на обратном пути — вот что дало фильтру такое название.
Владельцы дизельных двигателей представляют собой более крупный рынок для этих комплектов из-за того, сколько сажи эти двигатели производят, по крайней мере, по сравнению с бензиновыми агрегатами. Это связано с тем, что при сгорании дизельного топлива образуется больше сажи (субмикронного типа, которую стандартный фильтр не может отфильтровать), чем при сгорании бензина, и часть ее попадает обратно в масло. Клапан EGR, оборудование, которое рециркулирует выхлопные газы, затем усугубляет ситуацию, давая одной и той же саже повторяющиеся шансы попасть туда.
А стоит ли перепускной масляный фильтр того?
В долгосрочной перспективе результатом будет более медленный износ двигателя и, возможно, меньшее количество замен масла. Частицы размером от 5 до 15 микрон вклиниваются между движущимися частями и измельчают их. Фактически, исследование Cummins 1971 года показало, что установка перепускного фильтра вместе с хорошим основным фильтром обеспечивает самую низкую степень износа среди всех протестированных устройств. Тем не менее, эти преимущества проявляются только через сотни тысяч миль, а более чистое масло все еще стареет по мере того, как его присадки заканчиваются.
Медленная отдача — не единственная загвоздка. Отведение даже десятой части масла в боковой путь — как это делает перепускной фильтр — снижает давление повсюду. А в экстремальных условиях этот недостаток может привести к недостаточному питанию деталей двигателя. Прежде чем добавлять какие-либо дополнительные компоненты, лучше всего проконсультироваться у производителя двигателя. Кроме того, этот компонент требует частого обслуживания, поскольку его перепускной элемент необходимо менять каждые 7500–15 000 миль поверх обычного фильтра.
Итак, в конечном счете, вопрос, который вы должны задать себе, заключается в том, действительно ли это того стоит. Если вы ездите на чем-то вроде полуприцепа, потенциально проезжая более 100 000 миль в год, частота замены масла в двигателе полуприцепа становится реальной стоимостью при таких темпах. В этой ситуации более чистое масло сокращает разрыв между изменениями и экономит деньги. Даже в этом случае, согласно опросу Overdrive, только около 9% дальнобойщиков беспокоятся об обходном фильтре. Следование общим советам по продлению срока службы вашего дизельного двигателя может иметь большее значение.
