Некогда поклонные Mitsubishi Motors, возможно, пережили себя для строительства дешевых небольших автомобилей и кроссоверов, полученных из Nissan, но это была неукротимая энергетика инноваций в тот же день. Mitsubishi представила первый в мире турбо-дизельный двигатель в 1980 году, и в 1999 году он запустил Pajero, он же Shogun, с первым Di-D-двигателем бренда. DI-D обозначает дизельное топливо прямого впрыскивания, а инженеры Mitsubishi вывели начальные инженерные чертежи DI-D из дизельных мельниц непрямой инъекции автопроизводителя (IDI). Двигатели Mitsubishi Di-D представляют собой четырехцилиндровые дизельные двигатели с смещениями в диапазоне от 1,9 до 3,2 литров с алюминиевыми или чугунными блоками и головками алюминиевых цилиндров.
Первый двигатель Mitsubishi Di-D в пижаро включал механический топливный насос типа дистрибьютора, который распределяет дизельное топливо высокого давления непосредственно в камеру сгорания через форсунки. В отличие от косвенной инъекции (IDI), которая внедряет топливо в отдельную предварительную камеру до полного сгорания в цилиндрах, двигатели DI-D обеспечивают больший контроль над доставкой топлива, что приводит к повышению эффективности, улучшению экономии топлива, более низкой выбросам и повышению производительности. Двигатели Mitsubishi Di-D, такие как 4D56 с турбонаддувом с прямым впрыском, заработали репутацию наиболее надежного от бренда, производя достаточную мощность и крутящий момент,
Тем не менее, Mitsubishi не был первым, кто разработал дизельный двигатель с прямым впрыском. Рудольф Дизель запатентовал инъекцию воздуха в 1893 году, и Масшиненфабрик Аугсбург-Нюрнберг, или человек, стал первым, кто разработал коммерчески жизнеспособный четырехцилиндровый дизельный двигатель с прямой инъекцией. Технология позволила дизельным двигателям быть компактными и легкими, что делает их возможными для автомобилей. Ранние дизельные двигатели с инъекцией воздуха были массивными, громоздкими и требовались одинаково тяжелые сжатые воздушные резервуары для работы, что делает их подходящими только для стационарных применений.
Mitsubishi Common Rail Di-D: улучшить дизельные двигатели
Двигатель Mitsubishi DI-D позже принял прямой инъекцию общего проста. Основной разницей между DI-D и CRDI является система доставки топлива. Первый использует механический топливный насос для доставки топлива в форсунки. С другой стороны, CRDI использует топливный насос высокого давления, чтобы подчеркнуть топливо и направить его к так называемому общему рельсу, которая функционирует как резервуар и аккумулятор давления. Тем не менее, топливные форсунки в дизельном двигателе CRDI работают в сочетании с топливным насосом, чтобы контролировать количество введенного топлива, а также время впрыска. ЭКУ управляет множеством настроек дизельного двигателя с технологией CRDI.
Поскольку дизели CRDI предлагают впрыскивание топлива в электронном виде, они предлагают много различных обновлений по сравнению с DI-D. Для начала дизели CRDI более отзывчивы на вход дроссельной заслонки, могут производить больше мощности и крутящего момента, обеспечить лучшую экономию топлива и иметь более низкие выбросы. Наиболее желанным атрибутом является улучшение ночи в NVH, что делает дизельные двигатели CRDI почти такими же тихими, гладкими и утонченными, как бензиновые двигатели.
