Что происходит с пассажирскими самолетами после того, как они ушли на пенсию с авиакомпании?

Коммерческие самолеты не могут летать вечно — они обычно уходят на пенсию после 20-30 лет полета (хотя есть некоторые старые самолеты, которые все еще находятся в эксплуатации). За последние 36 лет более 15 000 коммерческих самолетов вышли на пенсию, причем примерно от 700 до 900 выходит на пенсию с каждым годом. Но куда уходят все эти самолеты? На самом деле есть кладбище с тысячами выведенных из эксплуатационных самолетов?

Поскольку коммерческие самолеты стоят десятки до сотен миллионов долларов, самолеты нельзя просто сбросить куда -то и забыты. Вместо этого вышедшие на пенсию самолеты либо продаются новому владельцу, хранятся для будущего использования, либо сбрасываются на детали. Этот этап в жизни самолета часто называют «переходом самолетов», и есть несколько компаний, которые специализируются в этом периоде. Например, европейская компания Tharmac Aerosave может хранить вышедшие на пенсию самолеты, готовить их к переключению авиакомпании, перерабатывать и продавать части самолетов, которые больше не увидят небеса. Существуют такие боники самолета, как они по всему миру, часто расположенные в пустыне или в более крупных аэропортах.

Когда вышедшие на пенсию самолеты сбрасываются, большинство деталей не оказываются на свалках. По данным Международной организации гражданской авиации, 85-90% содержания веса в отставном самолете повторно используется или перерабатывается, при этом около 50% возвращаются к конвейеру распределения деталей. Около 800-1000 частей отставного самолета считаются пригодными для переработки. Материалы отправляются обратно в цепочку поставок, такие как нержавеющая сталь и алюминиевые сплавы. Это оставляет около 10% самолета, чтобы рассматриваться как отходы.

По оценкам, мировой рынок коммерческих самолетов и утилизация самолетов будет расти до 14,72 млрд. Долл. США к 2033 году, причем Северная Америка будет лидировать на этом рынке. Компании, которые разбирают и разбирают плоскости, удаляют, а затем идентифицируют и классифицируют каждый компонент. Между 400 и 450 самолетами демонтируются и перерабатываются каждый год, а запчасти подержанного самолета на сумму 2,5 миллиарда долларов вышли на рынок только в период с 2009 по 2011 год. Во многих случаях компоненты самолетов стоят больше отдельно, чем продажа старого самолета в целом.

Однако не каждый пенсионный самолет отменяется для деталей. В настоящее время существует довольно большой рынок для подержанных самолетов. На самом деле, многие авиакомпании США предпочитают покупать пожилые, подержанные самолеты, чтобы сэкономить немного денег. Эти старые самолеты могут быть достаточными для более коротких маршрутов, которые не требуют столько новых функций. Одна авиакомпания, которая действительно склонялась к этой стратегии, — это юго -запад, которая недавно приобрела 83 использованных самолетов из авиакомпаний по всему миру, используя улучшенные методы технического обслуживания, чтобы сохранить эти плоскости в воздухе дольше, а не покупать совершенно новые. Таким образом, Юго -Запад сэкономил деньги, в то время как смог уйти в отставку свой старый самолет.

Такие компании, как Tarmac Aerosave, имеют услуги, занимающиеся переходом старых самолетов из одной авиакомпании в другую. Этот процесс требует проверки технического обслуживания, а также перепроектирование кабины и покраски экстерьера, чтобы соответствовать ее новому брендинге. В 2024 году 150 самолетов прошли через этот процесс. Независимо от того, переработано ли это или выкуп, перепрофилирование отставного самолета может помочь дать ему новую жизнь.