В мире гонок Формулы -1 больше слоев, чем встречи. Помимо передовых автомобильных инженеров, разделителей секунды и хриплых веерных взаимодействий, F1 Racing-это ранний предварительный просмотр инноваций, некоторые из которых уже проходят внутри автомобилей современного возраста или будут в течение нескольких лет через несколько лет. Например, скромная автомобильная шина также обязана некоторым уловкам инженерной магии, которая произошла на трассе. Но когда дело доходит до этих широких и громоздких шин в автомобилях F1, они особенные по большему количеству причин, чем один.
Они изнашиваются довольно быстро, и, учитывая сумму денег, плавающих вокруг, вы можете подумать, что эти шины удобно выброшены. Напротив, каждая шина тщательно отслеживается с использованием уникальной системы идентификации, а затем правильно переработана. Фактически, штрафы навязываются для потери шин, а использованные единицы доставляются в огненные ямы сжигательной камеры в грузовиках без опознавательных знаков. «Вот почему они не продают свои шины гоночным командам, они сдают их в аренду», — говорится в отчете Wired.
Это эта сцена, где они получают новую жизнь. Контролируемое сжигание использованных шин F1 приводит к побочным продуктам, которые используются в другом месте, и некоторые из них также входят в создание свежих шин F1. Используя процесс, называемый пиролизом, такие бренды, как Bridgestone, планируют восстанавливать материалы, такие как углеродный черный и масло, оба из которых используются в качестве сырья для изготовления новых шин и даже строительных материалов.
Скрытная сторона переработки
Пирелли является официальным поставщиком шин для автомобилей Формулы 1 и утверждает этот статус с 2011 года. Партнерство было обновлено в 2025 году и продлевается до гоночного сезона 2027 года. Однако нет недостатка в брендах шин, стремящихся заменить Пирелли. Такие имена, как Michelin, Goodyear и Bridgestone, находятся прямо за углом и с нетерпением ждут следующего контракта с сливы. Само собой разумеется, конкуренция не прощает, и единственный способ остаться на вершине — это неумолимые инновации. Вы не хотите, чтобы ваша технология попала в руки соперника.
«С самого первого дня мы собрали все шины, конечно, для конфиденциальности, но также имели возможность перерабатывать их устойчивым образом. И в течение нескольких лет мы перерабатывали все шины из F1, F2 и F3, создавая от них энергию», — сказал босс Пирелли, Марио Изола, официальный канал Media Formula One. В сфере шин Формулы -1 ставки настолько высоки, что каждый бит и лом, оставленный на трассе, старательно вычислит.
Поэтому крайне важно, чтобы используемые шины также тщательно подбирались, измельчаются и перерабатываются, чтобы обеспечить химические секреты, лежащие в основе их, оставались секретом. «Используя« секретные материалы »для изготовления наших шин, мы не хотим раздавать нашу интеллектуальную собственность. Вот почему мы собираем все наборы, предоставленные водителям в конце всех сеансов Формулы 1, Формулы 2 и Формулы 3». Изола цитировал, как говорится.
Переработка, новое рождение
Pirelli в настоящее время поставляет FSC-сертифицированные шины F1, которые включают в себя не менее 15% натурального каучука с устойчивым источником. Другие компоненты включают в себя синтетический каучук, металлические провода и множество других химических веществ, таких как кремнезем, серная и углеродная черная в разных пропорциях. Первым шагом в пути переработки является использование кусков измельченного материала шин в качестве топлива в кирпичных печи вместо обычных материалов, таких как уголь. На единой массовой основе эти шины могут производить эквивалентные или больше тепла, чем нефтяные нефти и уголь, при этом производят менее вредные газы. Сгоревший остаток оставляет пепельный материал, называемый углеродным черным, который возвращается к созданию новых шин.
Другой альтернативный подход влечет за собой с использованием порошкообразной формы используемого материала шин для изготовления игровой площадки, асфальта и резинового коврика. «На данный момент мы перерабатываем все шины. В работах также есть проекты по переработке шин для создания пластиковых материалов, напольных покрытий и для использования в асфальте. Для будущего у нас есть пара проектов, которые являются супер конфиденциальными, но очень, очень хорошими», — сказал ISOLA Autoweek.
Похоже, что круговой подход для повторного использования материала шин очень много. Чуть более года назад Isola сообщила Formula1.com, что все шины, поставляемые Pirelli, в лиги F1, F2 и F3 в конечном итоге превращаются в вторичные материалы для таких приложений, как напольные покрытия. Компания, однако, стремится сделать весь процесс более экологичным и устойчивым, используя передовые технологии в ближайшие годы.
