Автомобили часто имеют два, три или иногда четыре педали, но мы все знаем, что делают ускоритель и тормоз. Тем не менее, что произойдет, если бы мы нажимали на них оба одновременно? Машина вообще никуда не поедет? Как насчет скорости; Будет ли это просто побережье вдоль?
Ответ фактически зависит от автомобиля и его бортовых систем, с одного. Допустим, у вас есть автомобиль, оснащенная системой переопределения тормозной платы (BTO); В этом случае встроенный компьютер будет сокращать топливо и уменьшить дроссель. По сути, он эффективно притворяется, что вы вообще не нажимаете педаль дроссельной заслонки, в результате чего в результате приносят только давление торможения. Это особенно полезно, если, например, вы паникуете или пробуете торможение на левой ноге на парковке и почти попали в аварию.
Но как насчет автомобилей, где дроссель и тормоз возможны в то же время? Опять же, это зависит от того, что делает машина. Существуют конкретные ситуации, когда водитель может использовать как тормоз, так и дроссель одновременно, как кратко, либо в течение длительного периода. Но для повседневного вождения ваши тормоза, как правило, будут более мощной системой. В конце концов, это обычно требуется гораздо больше времени, чтобы ускорить до 60, чем до замедления от 60 до 0. Тем не менее, давайте точно обсудим, что происходит.
Применение тормоза и дросселя во время нормального вождения
Допустим, вы опираетесь на ногу на педаль тормоза, достаточно, чтобы задействовать тормоз, но недостаточно, чтобы быть заметным. Тормоза работы — это преобразование переднего импульса автомобиля в тепловую энергию, а затем рассеивание этой энергии через ротор или барабан. Определенные виды тормозов, такие как просверленные и/или прорезированные роторы, помогают быстрее рассеять это тепло. Однако, как правило, тормоза не предназначены для того, чтобы оставаться все время, потому что они не предназначены для такого рода применения; Это приведет к перегреву и последующей потере тормозной производительности, называемой выцветания тормоза.
Затухание тормоза происходит потому, что материал трения прокладки теряет определенные свойства, но это не единственный конечный результат постоянного применения тормоза/дроссельной заслонки. Другая проблема, особенно в прорезированных роторах, — это повышенный износ. Если вы постоянно прижимаете подушку к ротору на скорости, это может повредить один или оба элемента, то есть, например, возможность деформированного ротора.
Далее, предположим, что вы на холостом ходу на стоянке, ногу на тормозах и случайно вспыхиваете дроссель. Автомобиль может погрузиться, но если вы что -то случайно что -то не поразите, не о чем беспокоиться, и не будет напрямую вредить вашей машине, просто вашей гордости. Тем не менее, торможение левой ноги не рекомендуется в регулярном движении и часто называется одной из самых распространенных ошибок в транспортных средствах с автоматическими коробками передач.
Существуют ли какие -либо ситуации, когда вы действительно захотите использовать обе педали?
Ответ на это — громкий «это сложно». Проще говоря, вы должны использовать правую ногу для всего, кроме сцепления в регулярном вождении. Тем не менее, существуют определенные конкретные обстоятельства, когда водитель может выбрать торможение на левой ноге, хотя ни одно из них не связано с регулярным вождением: выгорание, гонки и каблук.
Боржества являются самоописанием, но есть правильный способ сделать это. Вы полностью нажатие тормоза, а затем разворачиваете педаль дроссельной заслонки. Отключите тормоз, пока шины не начнут проскальзывать, и вы начнете пахнуть сгоревшей резиной в кратчайшие сроки.
Motorsports предлагает более нюансированное приложение, известное как торможение тропы. Это включает в себя постепенное выпущение педали тормоза, когда вы приближаетесь к углу на скорости, контролируя передачу веса автомобиля. Ускорение автомобиля сдвигает вес назад; Балансирование их часто выполняется, чтобы сохранить идеальный уровень сцепления между передним и сзади.
Последняя также является передовой техникой, которая уникальна для автомобилей с педалью сцепления, и это понижение пятки. Также часто используется в гонках, это включает в себя нажатие тормоза с помощью шара ноги, затем вращать ногу, пока ваша пятка не сможет коснуться педали дроссельной заслонки. Когда вы вниз понижаете, вы затем нажимаете дроссель, сохраняя давление на тормоз, эффективно нажимая на все три педали одновременно. Это обеспечивает плавное переключение, так как синхронизаторам не нужно ускоряться до сетки с каждой передачей, например, с двумя декулированием, но быстрее. Это считается необходимым для гоночных водителей, потому что грубое переключение может раскрыть автомобиль, что может оказаться катастрофическим в гонке. Однако для повседневного вождения ни одна из этих методов не необходима, и поэтому торможение левой ноги остается неловким.
