Современный дизельный двигатель далек от своих более «промышленных» предшественников. Нынешнее поколение горит чище, экономичнее, тише и долговечнее. Хотя существует несколько причин такой долговечности, важным фактором является тот факт, что дизельное топливо также действует как смазка. Однако, если мы сделаем шаг назад и посмотрим на аспект более чистого сгорания современных дизелей, мы столкнемся с некоторой загадкой: одним из способов сокращения выбросов был переход на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, а сера играла центральную роль в придании дизельному топливу естественной «скользкости».
Короче говоря, переход на более чистое топливо был больше, чем просто попыткой укротить то, что выходит из выхлопных газов; это также оказало влияние на двигатель. Дизельное топливо по-прежнему требует определенного количества смазывающей жидкости для защиты таких компонентов, как насосы и форсунки, а более старые виды топлива поставляются естественным путем. Когда серу удалили, некоторые водители стали доливать в свои баки масло для двухтактных двигателей, полагая, что оно восстановит утраченную смазку. Это может показаться хорошей логикой; в конце концов, двухтактное масло предназначено для чистого сгорания и обеспечения смазки, так что на первый взгляд это беспроигрышная ситуация.
Однако на самом деле факты дают менее убедительные причины добавлять в топливо немного смазки, сделанной своими руками. Согласно статье, опубликованной Sasol Energy Technology, добавление масла для двухтактных двигателей в дизельное топливо не улучшает смазывающую способность. Вместо этого он может привести к образованию отложений цинка, которые могут загрязнить современные форсунки. Давайте подробнее рассмотрим, почему добавление масла для двухтактных двигателей в дизельное топливо может быть не лучшей идеей.
Что делает двухтактное масло в дизельном двигателе
Современные дизельные двигатели изготавливаются с жесткими допусками и требуют, чтобы топливо соответствовало этим требованиям. Именно здесь идея добавления масла для двухтактных двигателей в дизельное топливо начинает казаться менее хорошей идеей. Хотя основное предположение состоит в том, что масло для двухтактных двигателей вернет часть потерянной смазки после перехода на ULSD, контролируемые испытания показывают, что это не так. По крайней мере, точно не при соотношении 200:1, которое часто называют правильным «рецептом» добавления масла для двухтактных двигателей в дизельное топливо. (Для сравнения, двухтактные двигатели, такие как Ryobi, требуют соотношения топлива к маслу 50:1.)
Согласно исследованию Sasol, масло для двухтактных двигателей, добавленное в дизельное топливо в соотношении 200:1, не оказало влияния на смазывающую способность топлива в ходе испытаний, соответствующих отраслевым стандартам. Кроме того, то же исследование показало, что не было никакой разницы в цетановом числе, показателе, используемом для измерения качества воспламенения. Другими словами, топливо не сгорает лучше, не смазывает лучше и не защищает двигатель более эффективно, если вы добавляете в смесь немного двухтактного двигателя.
Добавление двухтактного масла в дизельный двигатель также может иметь некоторые недостатки. Одним из них является добавление в смесь дополнительного количества цинка; Цинк и современные дизельные форсунки не подходят друг другу, и для этого не нужно многого. Уровни цинка, составляющие одну миллионную долю, могут загрязнять форсунки, а масло для двухтактных двигателей часто содержит уровни цинка, достигающие 16 частей на миллион.
Реальные альтернативы двухтактному маслу
Заливка двухтактного масла в двигатель не приведет к его немедленной и резкой остановке и не принесет никаких измеримых преимуществ. В долгосрочной перспективе это может даже нанести вред. Итак, если улучшение смазывающей способности является конечной целью, одним из проверенных подходов является смешивание биодизельного топлива. Добавление биодизельного топлива на уровне 2% может обеспечить улучшенную смазывающую способность. Однако, прежде чем вы броситесь за биодизельным топливом, стоит отметить, что большая часть дизельного топлива в США уже смешана как минимум с 1% биодизельного топлива, и хотя вы можете добавить больше биодизельного топлива, есть некоторые недостатки, о которых следует знать, прежде чем смешивать биодизельное топливо и дизельное топливо. Среди недостатков биодизельного топлива — более низкая плотность энергии и гелеобразование в холодную погоду, а также оно может привести к разрушению таких компонентов, как резиновые шланги и прокладки.
Стоит также отметить, что производители топлива и разработчики двигателей не забыли о проблемах ULSD и не просто выбросили его на рынок, скрестив пальцы. Были разработаны и другие присадки, которые, наряду с вышеупомянутым биодизельным топливом, помогли заменить смазывающую способность, терявшуюся при ограничении уровня серы. Присадки к дизельному топливу работают и существуют не без причины. О том, можно ли добавить масло для двухтактных двигателей в этот список, лучшее, что мы можем сказать, это то, что преимущества спорны, а недостатки – хотя, вероятно, не катастрофические в краткосрочной перспективе – определенно существуют.
