Часто время небо-и бюджет-как правило, ограничение при рассмотрении того, как заставить машину идти быстрее. Существует два основных компонента для этого: уменьшение веса и увеличение мощности, оба из которых положительно влияют, когда вы удаляете этот большой кусок стали, сидящий на вашей выхлопной трубе. Независимо от того, будет ли удаление муфеля, на самом деле предоставит вам дополнительную мощность, обманчиво сложна и научная, но он всегда будет сводиться к воздушному потоку.
Ваш выхлоп похож на дует воздух изо рта. Увеличьте диаметр, и вы можете перемещать больше воздуха одновременно, хотя и на более медленной скорости. Сделайте его меньше, и вы будете двигаться меньше воздуха, но быстрее. Тот же принцип применяется с двигателями — идея состоит в том, чтобы вывести выхлоп из камеры сгорания как можно быстрее. Зачастую, даже глубки с высоким потоком имеют тенденцию ограничивать воздушный поток, поэтому, как правило, да, прямые трубы будут двигаться больше воздуха. Тем не менее, есть некоторые глушители, которые на самом деле предлагают аналогичные или даже лучшие результаты, чем идентичная длина прямой трубопроводы с точки зрения объема перемещения воздуха.
Короче говоря, речь идет о том, как построен сам глушитель. В то время как резонатор работает в качестве звукового тюнера, принцип глушителя состоит в том, что он действует как звуковой демпфиру, устраняя чрезмерный шум, манипулируя звуковыми волнами через свою внутреннюю архитектуру. Это может быть эффективно выполнено несколькими способами, некоторые из которых не обязательно ограничивают поток воздуха.
Как работают системы выхлопных систем
Типичный глушитель обычно не предназначен для применений в производительности, скорее, он предназначен для того, чтобы успокоить двигатель автомобиля. Установка другого глушителя создаст другой звук из -за геометрии, которая происходит внутри, которая в основном изменяет звуковые волны. Эта концепция опирается на то, как работает помехи; Если вы хотите устранить звук, вы создаете разрушительные помехи, в основном положительное и отрицательное, что делает чистый нейтральный. В случае звука это приводит к плоской волне — эффективно, ничего. В качестве альтернативы, если вы хотите издать звук громче, вы делаете противоположное и складываете две одинаковые волны друг на друга, что имеет эффект умножения.
Внутренняя геометрия глушителя замедляет воздух благодаря использованию перегородок, поворотов, перегибов и других препятствий. Замедление воздуха означает, что есть некоторое количество явления, называемого обратным давлением.
Обратное давление — это то, что происходит, когда за блокировкой нарастает давление. Думайте об этом, как исключительно медленная линия ожидания. Довольно скоро у вас будет очередь, выходящая за дверь, если люди придут с той же скоростью. Та же концепция относится к двигателю; Давление накапливается до точки, когда остаточные выхлопные газы остаются в цилиндре в течение некоторого времени, прежде чем свежий воздух выталкивает его через перекрытие клапана — когда впуск и выпускные клапаны двигателя открыты одновременно. Таким образом, это ограничение в мощности воздушного потока SAPS, потому что воздух не может оставаться достаточно быстро, чтобы его заменили свежим воздухом для двигателя, чтобы сгореть.
Увеличение мощности через воздушный поток
Из -за того, как все это работает, ключевая концепция здесь состоит в том, чтобы как можно больше уменьшить обратное давление, чтобы генерировать наибольшую мощность. В целом, решающее избавиться от глушителя полностью увеличит этот воздушный поток, потому что нет никаких ограничений; Это просто прямая трубка. Тем не менее, некоторые конструкции глушителя действительно улучшат воздушный поток по сравнению с даже прямыми трубами.
Представьте, что вы берете в нее прямую трубку и отверстия, а затем установите большую камеру расширения вокруг этой трубы. Воздух протекает через эти отверстия, потому что внутренняя часть трубы имеет высокое давление, а камера расширения имеет низкое давление; Он будет продолжать течь, пока эти два давления не выровнятся. Теперь, что происходит, это то, что у вас снова есть прямая труба, только с меньшим количеством металлов, контактируя с быстросъемным воздушным потоком, когда она проходит через основную трубу. Меньше металла означает меньше трения, а меньшее трение означает, что воздух может двигаться быстрее. Такие компании, как Magnaflow и Paradox, собрали этот стиль глушителя, с одним видео, демонстрирующим глушитель с таким дизайном, демонстрирующим увеличение на 30 кубюмов по прямой трубе.
В целом, говорящие на том, что у большинства автомобилей не будет такого рода глушителя с завода. Гоночные автомобили используют прямые трубы, иногда даже побочные выхлопные системы. В этих случаях, да, это более экономично и эффективно, чтобы просто отрубить его, если вы не возражаете против сомнительной законности. Но в конечном итоге речь идет о воздушном потоке, и, очевидно, не все глушители ограничивают это.
