Если вы принадлежите к более раннему поколению, вероятно, старше поколения Z, вы, вероятно, помните время, когда лимузины были обычным явлением на американских дорогах. Возможно, вы даже ездили на нем на школьный выпускной или другое важное мероприятие. По крайней мере, вы знакомы с ними по прошлым голливудским встречам на красной дорожке. В какой-то момент самый длинный лимузин представлял собой дикое творение, способное вместить 75 человек и имевшее вертолетную площадку сзади.
В наши дни традиционный лимузин является гораздо более редким явлением, его работу в основном заменяют автобусы для вечеринок или большие, роскошно оснащенные внедорожники, которые чаще всего используются для перевозки VIP-персон и знаменитостей. Но поскольку в наши дни они встречаются все реже, когда вам случается увидеть на улице длинный лимузин, это своего рода особый случай. Но не только внешний вид этих лимузинов притягивает взгляд или классически гламурное ощущение езды внутри лимузина очаровывает нас, но и то, как они построены. Хотя это может показаться простым, работа по созданию длинного лимузина — одна из самых диких сторон транспортной отрасли. Давайте быстро посмотрим, как все происходит.
Разрезать, а затем растянуть
Традиционно лимузины строились на основе роскошных седанов, таких как Cadillac, Lincolns и, в последнее время, Chrysler 300. Были также удлиненные автомобили на базе внедорожников, такие как Hummer H2, а иногда можно встретить действительно сумасшедшие, уникальные проекты лимузинов, такие как удлиненный Lamborghini Aventador. Однако главное, что нужно знать, это то, что большинство лимузинов не производятся самими производителями автомобилей. Вместо этого они начинают свою жизнь как типичный седан стандартной длины, и как только этот автомобиль поступает к стороннему производителю кузовов, начинается процесс превращения его в лимузин.
Преобразование обычно начинается с снятия салона со стандартного автомобиля вместе с карданным валом, топливным баком и другими компонентами, прежде чем автомобиль полностью разрезается пополам. Когда два конца автомобиля разделены, изготавливается новая удлиненная рама, которая проходит между двумя половинами. Процесс изготовления будет включать в себя новые лонжероны рамы, удлиненный туннель приводного вала, рейлинги на крыше, стальной пол, вертикальные опорные стойки и панель крыши.
После того, как новая «растянутая» рама готова и приварена к обоим концам автомобиля, добавляются боковые панели, соответствующие существующему кузову, а затем окна, покраска и кузовные детали, чтобы связать все вместе для придания заводского вида. Кроме того, интерьер лимузина оснащен такими функциями, как многоместные сиденья, электроника, экраны телевизоров, динамики, окружающее освещение и многое другое.
Устаревшее искусство
Хотя метод постройки лимузина «нарезать, построить и растянуть» интересен, он также помогает продемонстрировать некоторые причины, по которым классический стретч-лимузин потерял популярность. Разобравшись в процессе сборки, вы можете увидеть, сколько сырой сборки и кузовных работ необходимо, чтобы превратить обычный седан в лимузин. И это еще до того, как вы приступите к обустройству интерьера.
Напротив, автобус для вечеринок — это, по сути, просто небольшой автобус, предназначенный для отдыха, а не для максимальной пассажировместимости. Это означает, что больше денег и труда можно вложить в оснащение интерьера, а не в переделку существующего автомобиля во что-то совершенно иное. И это еще до того, как вы перейдете ко всем функциональным преимуществам, которые делают автобусы для вечеринок такими популярными для свадеб, выпускных вечеров и других мероприятий. По сравнению с длинным и низким лимузином, в автобусе будет больше сидений, больше места для растяжки и гораздо более удобный вход и выход для пассажиров. Точно так же для большинства пассажиров сборочная версия современного GMC Yukon или Cadillac Escalade с роскошным оснащением может обладать всеми удобствами лимузина без каких-либо дополнительных работ.
Тем не менее, особенно учитывая всю работу, необходимую для его создания, есть что-то особенное в развязности выхода из лимузина по сравнению с выходом из маленького автобуса. И даже президент Соединенных Штатов до сих пор ездит на лимузине старой школы – хотя и в бронированной версии стоимостью 1,5 миллиона долларов, известной как «Чудовище».
