Рост электромобилей является важной вехой в автомобильной промышленности, потому что это означает изменение в отношении экологически чистого и экономически здорового транспорта. Правительственная поддержка и рост продаж являются ключевыми показателями расширения рынка и роста электромобилей. Тем не менее, есть еще несколько значительных барьеров, которые необходимо преодолеть до того, как EV будут полностью приняты, включая его высокую цену, дефицит зарядных станций, а также ограниченное диапазон и длительное время зарядки. Чтобы попытаться работать в течение длительного времени зарядки, некоторые владельцы EV предпочитают быстро заряжать свои автомобили, но в этом существует риск, так как частая быстрая зарядка может потенциально ускорить ухудшение батареи EV.
Есть несколько уровней зарядки для электромобилей, которые классифицируются от одного до трех. Каждый основан на выходной мощности и скорости зарядки. Для зарядки на 1 -м уровне он имеет самый низкий уровень напряжения на уровне 120 вольт, а его мили на диапазон в час составляет от 4 до 5 миль. Уровень 2 составляет 240 вольт и имеет миль в диапазоне в час от 12 до 80 миль, а уровень 3 — 480 плюс вольт, с милями диапазона в час от 60 до 100 миль за 20 минут.
Для большинства электромобилей быстрая зарядка, как правило, безопасна, но несколько факторов могут сократить время автономной работы. Напряжение аккумулятора может быть увеличено путем зарядки в чрезвычайно горячих или холодных настройках, особенно если аккумулятор не предварительно кондиционирована. Быстрая зарядка в более теплых условиях также может ускорить ухудшение батареи. Автомобильная батарея может ухудшаться, если она быстро заряжена, в то время как она очень горячая, очень холодная или на полном или низком уровне заряда, поскольку аккумуляторы имеют большее сопротивление при зарядке от очень низкой или почти полной емкости.
Защита срока службы батареи
Для электромобилей предварительное кондиционирование означает две разные вещи. Первый вид предварительного кондиционирования относится к кабине, где она включает в себя размораживание, предварительное нагревание или охлаждение кабины перед использованием автомобиля. Второй вид предварительного кондиционирования специфичен для батареи, который требует нагрева или охлаждения до идеальной температуры перед зарядкой, что позволяет батарее заряжаться более эффективно.
Наиболее сбалансированный подход к зарядке EV — это избежать чрезмерной зарядки при ежедневном использовании батареи, и лучше всего делать от двадцати до восьмидесяти процентов. Если максимальный диапазон является целью, то он должен взиматься со сто процентов. Однако для повседневного использования зарядка 2 -го уровня обычно рекомендуется из -за его более медленной и более последовательной зарядки, хотя быстрая зарядка 3 -го уровня может быть стратегически использоваться для более длительных путешествий или ситуаций, когда необходима полная зарядка.
Производители EV советуют против быстрого зарядки, когда батарея почти мертва или почти полная. Другим важным соображением является высокое использование пробега, так как транспортные средства, которые используются для регулярного перехода на большие расстояния и быстро заряжены, могут больше изнашивать свои батареи. Этот риск, однако, может быть смягчен, если система управления аккумуляторами EV работает на оптимальном уровне. Наконец, в качестве способа избежать повреждения аккумулятора, несколько производителей рекомендуют ограничить быструю зарядку до восьмидесяти процентов, потому что регулярно быстрое зарядка до 100 процентов создает большую нагрузку на аккумулятор из-за последней стадии зарядки до полной емкости, как правило, нагревает ячейки.
Сбалансированный подход для достижения наилучших результатов
Наиболее распространенный тип батарей, используемых сегодня в автомобилях, изготовлен из литий-ионного и изготовленного из комбинации редкоземельных элементов, в том числе литий-фосфат и кобальт никелевого марганца. По сравнению с другими технологиями аккумуляторов, литий-ион оказался наиболее эффективным до сих пор и обеспечивает сочетание высокой плотности энергии, длительного срока службы и доступной цены. Это делает их идеальными для питания электромобилей, где уменьшение веса и дистанция вождения необходимы.
Будущее батареи EV и технологии зарядки указывает на большие возможности, более длительные диапазоны и более короткие сроки зарядки. Эти возможности будут получены из достижений в материалах и хранении энергии, которые дают больше мощности и хранения. К ним относятся твердотельные батареи, графен, цинк, железо и батареи на натрия, а также усовершенствования в текущей литий-ионной технологии. Для зарядки аккумуляторов недавние разработки в области технологий зарядки электромобилей включали мощную зарядку и беспроводную зарядку, которые, как видно, значительно улучшают скорость и эффективность зарядки по сравнению с существующими системами.
Несмотря на его удобство, регулярно быстро зарядка электромобиля обычно не рекомендуется. По сравнению с обычной зарядкой, быстрая зарядка со временем может в конечном итоге привести к большему ухудшению аккумуляторов. Частая и расширенная быстрая зарядка может по -прежнему усугубить старение аккумулятора, даже если новые электромобили имеют расширенные системы управления батареями, которые уменьшают некоторые негативные эффекты. Для владельцев электромобилей выбор для быстрой зарядки или регулярной зарядки должен основываться на их потребностях. Разумная зарядка поможет сохранить здоровье батареи и избежать дорогостоящего ремонта или замены в долгосрочной перспективе, и вместо того, чтобы полностью избежать быстрой зарядки, лучше всего использовать этот вариант, когда время и обстоятельства требуют быстрой зарядки во время дороги, но для ежедневного использования регулярная зарядка будет достаточной для требований к электроэнергии.
