Те, кто знает BMW B58, всегда готовы поднять самые громкие аплодисменты всякий раз, когда о нем упоминают. В конце концов, мы говорим о яркой звезде семейства модульных двигателей BMW и одном из самых надежных двигателей марки за всю историю. Это также широко известен как фантастически плавный, эффективный и легко настраиваемый (при этом обеспечивающий надежность)во многом благодаря прочным внутренним компонентам, системе принудительной индукции, прямому впрыску и усовершенствованной электронной системе управления. После небольшой настройки B8 может развивать мощность более 500 л.с., что, опять же, является отличной новостью для водителей, которые всегда ищут большую мощность.
Для тех, кто не знаком с движком, вот некоторая предыстория. BMW B58 — это 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, представленный в 2015 году в качестве замены N55, и BMW до сих пор производит его. Он оснащен турбокомпрессором с двойной спиралью, алюминиевым блоком цилиндров с закрытой декой, алюминиевыми головками, коваными шатунами, коленчатым валом из кованой стали, двойным VANOS (на языке BMW означает регулируемые фазы газораспределения), Valvetronic (регулируемый подъем клапанов) и степенью сжатия 11,0. :1. С момента запуска F30 340i 2016 года B58 использовался во многих высокопроизводительных и роскошных автомобилях с очень положительными результатами. К ним относятся BMW Z4 M40i, 440i, M340i, M240i, X3, X4 M40i, X5, X7 и даже Toyota GR Supra 3.0, мощность которой составляет колоссальные 382 л.с. и 368 Нм крутящего момента. Хотя прочная конструкция B58 означает низкую вероятность неисправностей, двигатель не совсем идеален.
(Изображение M3C30 через Wikimedia Commons | Обрезано и масштабировано | CC BY-SA 4.0)
Какие распространенные проблемы возникают у владельцев BMW B58?
По сообщениям владельцев BMW B58 на форуме Bimmerpost, наиболее распространенными были проблемы с клапанной крышкой. Один водитель арендованного BMW 340i xDrive 2018 года сообщил, что потратил 2544 доллара на замену неисправной клапанной крышки и маслоотделителя, из-за чего выхлоп дымил и вытекал масло. Другие комментаторы в ветке отметили, что эта конкретная проблема обычно возникает из-за выхода из строя клапана принудительной вентиляции картера (PCV), встроенного в клапанную крышку. В отдельном посте комментатор отметил, что неисправность клапана PCV часто сопровождалась, среди прочего, громким визгом или свистом, облаком белого или синего дыма, а также неровным или неустойчивым холостым ходом.
Как это часто бывает с резиновыми прокладками, прокладка клапанной крышки BMW B58 склонна к протечкам, что приводит к потерям масла и увеличению расхода. Эксперты рекомендуют проверять наличие признаков утечек вокруг прокладки, замачивать свечи зажигания и держать нос настороже, чтобы уловить запах горелого масла. Владельцы B58 также регулярно сталкиваются с утечками охлаждающей жидкости, выходом из строя соленоидов VANOS и проблемами топливных форсунок.
К счастью, большинство этих проблем можно исправить, хотя и за дополнительную плату. По данным CarEdge, водители BMW Z4 платят около 14 592 долларов за обслуживание и ремонт в течение первых 10 лет. При этом стоит отметить, что подавляющее большинство онлайн-владельцев B58 когда-либо испытывали лишь незначительные неудобства (если они вообще были). Итак, B58 заслуживает внимания. Мы просто подумали, что важно выделить некоторые проблемы, с которыми вы, вероятно, столкнетесь с BMW B58, несмотря на его выдающуюся репутацию.
