Если вы пойдете на профессиональное кадровое мероприятие или даже прокрутите в онлайн -клипы соревнований, вы заметите, что у велосипедов часто есть вмятый бензобак. Теперь легко подумать, что это недостаток из -за аварии. Тем не менее, в мире трюков на мотоциклах вмятин не ошибкой. На самом деле, многие из причудливых вещей делают байкеры, как гонщики, наклоняющиеся в сторону, поворачивая или обожаясь на стоп -свете, на самом деле имеют совершенно логичные объяснения. В данном конкретном случае, снятие уловок, таких как колесики с высоким содержанием, остановки танков или акробатические свопы сидений требуют, чтобы тело выходило далеко за пределы нормального положения езды.
Чтобы сделать это возможным, гонщики изменяют свои велосипеды, чтобы то, что выглядит невозможным, действительно становится возможным. Интересно, что практика началась с того, что гонщики экспериментировали в 1980 -х и 1990 -х годах, когда ускорилась катание на фристайле. Спортивные велосипеды в то время имели гладкие, округлые танки, которые не всегда были практичными, когда гонщики пытались подняться на них или запереть колены во время уловка. Побившись в зоне танка, гонщики создали мелкий карман, где они могли сидеть, стоять или закреплять ноги. Со временем эта грубая модификация превратилась в определяющую особенность каскадеров.
В результате строители вторичного рынка теперь продают индивидуальные трюки, построенные, чтобы противостоять постоянному давлению ботинок и колен. Это потому, что для трюков сама машина становится таким же инструментом производительности, как и автомобиль. Таким образом, в следующий раз, когда вы увидите спортивный велосипед с танком, выступавшим, есть большая вероятность, что он выполнил несколько больных трюков.
Но вмятивание танка не без последствий
Как бы это ни было, вмятинг бензобака поставляется с компромиссами. Самая большая практичность: когда вы толкаете металл внутрь, вы уменьшаете топливную емкость бака. Это означает меньше миль между остановками заправки, что не имеет большого значения на трюке на парковке, но может быть неприятностью на улице. Есть также вопрос о безопасности. Плохо выполняемая вмятина может ослабить бак, создать точки напряжения или даже привести к тому, что газовая крышка перестает правильно закручивать.
Некоторые гонщики научились трудному способу, которым может расколоться танк неверные инструменты или слишком много силы, оставляя после себя дорогостоящий ремонт. Газ может съесть защитное покрытие резервуара, если оно уже потрескивается, что в конечном итоге приводит к ржавчине и отслаиванию. Итак, вы видите, риски не просто механические. Для любого за пределами каскадера, вмятими танка сигнализируют агрессивную езду, которая может забросить стоимость перепродажи велосипеда. Бесконечный спортивный велосипед предполагает, что владелец был осторожен, в то время как один с танком, сколотой краской и ржавой металлом предполагает, что у велосипеда была гораздо более грубая жизнь. Это может затруднить продажу или торговлю, даже если остальная часть велосипеда все еще звучит.
Несмотря на недостатки, многие гонщики по -прежнему считают вмятину знаком чести. Подобно тому, как байкеры X Mark вкладывают фар, начатые для безопасности, и стали традицией, вмятины танки начались для функционирования и теперь стали неотъемлемой частью катания на трюках. В то время как в настоящее время существуют дополнительные гарантии, такие как клетки сбоев, кадровые сиденья или индивидуальные резервуары, приваленные коленными карманами, вмятинг остается методом старой школы. Это быстро, доступно и привязано к корням спорта.
