Причина, по которой так много побуждают

Рога поезда являются одним из самых знаковых звуков в современной культуре, создавая образы спагетти вестернов, поездок по пересеченной местности и Manifest Destiny. В сопровождении звонков, свистков, гунков и рогов симфония, которая озвучивает поезд, сбивающий по следам, является универсально признанным символом, означающим прогресс, новые приключения и иногда надвигающаяся опасность. От культовых сцен обледененных Damsels в беде до секретных агентов, которые приходят в кулачку, звуки приближающегося поезда, акцентированные на крах этого отдельного рога, так же переплетены с американской культурной идентичностью, как и сама транспорт.

Но почему рога поезда звучат так, как они? Является ли длина и количество их взрывов каким -то загадочным кодексом или управляемыми чисто прихотями дирижера? И почему, ради любви к Богу, они настаивают на том, чтобы так много пожелать? Требуются ли проводники на законных основаниях для взрыва этих ядовитых шумовых машин, или они просто любят обезвливать свои собственные рога? (К сожалению, очень много предназначено.)

На первый взгляд, ответ прост: поезда звучат свои рога как меры предосторожности, чтобы избежать столкновений и оставаться на пути. Но это на самом деле намного сложнее — и интересно — чем это. Он возвращает вас через историю технологической эволюции транспорта — от первых дней, питаемых паровыми двигателями, до современных, магнитно левитированных пуль -поездов.

Эволюция рога поезда отражает технологию, питающая сам поезд. Изобретен Адрианом Стивенсом, чтобы предупредить инженеров, когда котел был с низким содержанием воды, паровой свисток был добавлен в поезда в начале 19^тур столетие, чтобы предупредить о подходе поезда. Этот свисток, состоящий из полой цилиндрической трубки, прикрепленной к самым ранним поездам для паровых двигателей, который излучался в культовом однократном взрыве, который мы пришли, чтобы связать с локомотивным транспортом.

По мере продвижения поездов двигались, как и их рога. Когда поезда двинулись к использованию дизельных двигателей в начале 20^тур Century, они заменили свои паровые свистки воздушными рогами. Чтобы получить представление о том, как звучали эти ранние воздушные рога, представьте взрыв грузовика или круизной линии. К сожалению, это создало проблему: авиахогины больше не похожи на поезда, заставляя несчастные случаи резко прыгать по той простой причине, по которой пешеходы и водители не узнали звук приближающегося поезда.

Чтобы решить эту проблему, канадский изобретатель Роберт Свансон изобрел авиационный колокольчик — рог, который Свансон создал, чтобы имитировать отчетливое скулиление паровых двигателей, используя древнюю китайскую музыкальную теорию. И, таким образом, родился современный рог поезда из пяти звонков.

В настоящее время воздушные рога используют тот же воздушный подарок, что и тормозная система поезда. Работая как латунный инструмент, воздух сжимается в основание рога и через заднюю часть каждого из пяти переездов, заставляя каждый из металлических дисков вибрировать, что дает нам отличный взрыв на поезде, который мы знаем сегодня.

В первые дни локомоции каждая компания использовала свою собственную систему сигналов свистка для общения между персоналом и другими локомотивами. Однако недостатки такой системы были очевидны, поскольку каждая из 48 крупных железнодорожных компаний в то время работала в рамках различных процедур и книг правил. К началу 1900 -х годов компании поезда приняли стандартный кодекс операционных правил, создав единую систему свистков наряду с другими важными операционными процедурами.

Сегодня поезда в Соединенных Штатах следуют единой системе общения в соответствии с федеральными и государственными правилами. Длина, число и порядок этих явлений каждая деталь что -то конкретное в движениях поезда. Горные взрывы делятся на две продолжительные категории: короткие и длинные, с короткими взрывами, длится менее двух секунд, а их длинные коллеги иногда длится до 10.

Поезда используют эти рога, чтобы сигнализировать о чем угодно, от того, когда поезд приближается к оборудованию на путях (один длинный, один короткий взрыв), когда остановленная поезд собирается резервное копирование (три коротких взрыва). Конечно, некоторые из этих сигналов выражают больше срочности, чем другие. Например, поездам будет дано указание взорвать свой рог пять или более раз в быстрой последовательности в случае чрезвычайной ситуации, такого как скот на следах или возможное смягчение. При приближении к пересечению поезда поручено звучать образец двух длинных, одного короткого и одного длинного, в течение 15-20 секунд после пересечения. Поезда также используют двигательные колокола для общения с персоналом, гонщиками и пешеходами на общественных переходах и станциях.

Все еще раздражается всей этой ракеткой поезда, несмотря на ее преимущества? Ты не одинок. Звуковое загрязнение, вызванное всей этой болтовней между локомотивами, стало точкой спора с первых дней отрасли. Поскольку свистки поезда могут простираться на несколько миль, они создают много шума, который часто нарушает жителей. В качестве ответа, некоторые населенные пункты установили тихие зоны, в которых поезда должны воздерживаться от взрыва своих рогов, когда они приближаются к пересечению. Как правило, эти зоны должны соответствовать набору стандартов безопасности, чтобы смягчить риски удаления рогов поезда, такие как четырехквадрантные системы ворот, медианные перегородки и устройства канала. Конечно, поезда по -прежнему обязаны использовать свои рога в этих областях во время чрезвычайной ситуации. По состоянию на 2022 год Федеральная железнодорожная ассоциация (FRA) сообщила, что в США было чуть менее 1000 тихих зон, а только Техас составляет колоссальные 181.

Тем не менее, тихие зоны и запреты на ночные свистки оказывают огромное влияние на вероятности столкновения, несмотря на дополнительные меры безопасности. Например, в 1980 -х годах FRA обнаружила, что в ночном свистке Флориды была увеличена вероятность столкновения поезда на 195%. Эти результаты вызвали общенациональное исследование, которое показало, что несчастные случаи были на 66,8% выше на переходах тихой зоны, несмотря на использование мигающих огней и вывесок.

Имея все это в виду, держите ваши уши, которые вымощите в следующий раз, когда вы услышите рог поезда — это может попытаться сказать вам кое -что.