Вы можете подумать, что самолеты имеют свободу летать везде, где им угодно, но есть определенные ограничения. Например, самолеты не летают над Антарктидой. Но это бесплодный ландшафт без каких -либо крупных городов или туристических направлений, поэтому имеет смысл, что пилотам редко бывает пересекать самый большой континент в мире. Тайбет, с другой стороны, насчитывает 3,6 миллиона человек, и он разделяет одну из самых популярных туристических достопримечательностей в мире с Непалом: Маунт -Эверест. Но эта привлекательность также является одной из причин, по которой пилоты, как правило, избегают полетов над площадью 474 287 квадратных миль.
Тибет сидит на плато с особенно коварной местностью, полной горных хребтов, зарабатывая страну подходящее прозвище «крыши мира». В регионе есть 1121 названные горы, в том числе Эверест, со средней высотой 15 000 футов. Эверест сам составляет 29 032 фута. Конечно, типичный потолок обслуживания для коммерческих самолетов от 35 000 до 45 000 футов означает, что они могут просто летать через вершины, но это не так просто.
Эти горы являются основными виновниками турбулентности, что делает любой полет над регионом каменистым. Турбулентность возникает, когда воздушный поток нарушен, что могут вызвать как искусственные сооружения, так и естественные достопримечательности, такие как горы. Различия давления также нарушают воздушный поток, поэтому полеты выше в менее чем идеальную погоду также могут создать проблему.
Это не просто бурная поездка
Пассажирские самолеты испытывают давление на то, чтобы сделать окружающую среду более подходящей для своих пассажиров, что помогает маленькое отверстие в окнах самолетов. Кабина самолета оказывается под давлением, поэтому пассажиры чувствуют себя только на 8000 футов, даже если они действительно на 35 000 футов или выше. Если самолеты не были да в давление, было бы трудно дышать на более высоких высотах из -за более тонкого воздуха. Без давления пассажиры потеряют сознание от гипоксии. Если салон внезапно снижается, стандартная процедура состоит в том, чтобы уменьшить высоту плоскости до 10000 футов, где кислород снова дышащий.
Самолет спонтанно распадается, по общему признанию, редко, но это происходит. Например, в 1985 году рейс Airlines Japan Airlines испытал взрывную декомпрессию на уровне 24 000 футов. Это привело к разрыву фюзеляжа самолета и потерь его вспомогательного энергетического подразделения (APU), руля и вертикального стабилизатора. Поскольку средняя высота гор в Тибете составляет около 15 000 футов, может быть невозможно спуститься на 10 000 футов, если это произойдет.
Этот инцидент был вызван плохо выполненным ремонтом, что может быть усугублено турбулентностью. Тибет — малонаселенная страна с небольшим количеством аэропортов, и его скалистая местность не является самым безопасным местом для приземления без аэродрома. Таким образом, если самолет не приземляется в одном из аэропортов в пределах границ Тибета, пилоты избегают его коварного воздушного пространства.
