Когда Вторая мировая война закончилась 2 сентября 1945 года, автомобильная промышленность США не строила ни одного нового гражданского автомобиля в течение почти трех лет. Почему? В январе 1942 года Управление по производству предписывало, что все производители автомобилей, в том числе Ford, прекратили продажи, доставку и производство гражданских автомобилей к 22 февраля и переключали шестерни в направлении строительства грузовиков, джипов, самолетов, танков и другого оборудования для военных действий.
Генри Форд II (сын Эдселя Форда) был назначен президентом Форда через три недели после окончания Второй мировой войны. Как и большинство производителей автомобилей, которые добрались до другой стороны неповрежденной, компания крополливала деньги и нуждался в новом свежем виде, чтобы сэкономить. Юджин Т. «Боб» Грегори была главным стилистом в течение многих лет, но не имел никакого успеха, создавая что -то, что понравилось населению, которое только что пережило травмирующий период социальных и экономических потрясений.
Форд сделал смелый шаг по аутсорсингу дизайнерской работы Джорджу Уокеру, что вызвало немедленные дивиденды. Уокер «сорок принуждений» был таким хитом, что он пошел в производство два года спустя. Передние и задние крылья были интегрированы в листовый металл вместо того, чтобы быть отдельными (и съемными) компонентами, которыми они всегда были. Белые доски также были удалены, что делает его первым производственным Ford без них. Этот взгляд создал чистые линии и помог вызвать аэродинамическую революцию. Обернувшись «обувной коробкой» благодаря своему изысканному обзору, который напомнил людям о обувной коробке, его влиятельный дизайн получил премию «Оскар моды» в 1949 году. Форд построил 1118 762 этих автомобилей в 1949 году, спасая компанию от Financial Ruin.
Sleek Shoebox сохранил Ford
49 был доступен в виде Ford или Ford Custom; Оба были предложены как двухдверный седан (называемый «Тюдор»), четырехдверный седан («Фордор») и клубное купе. Кабриолеты и вагоны станции (которые стали кантри-сквайром, одним из наших любимых транспортных средств за все время, в 1951 году) были доступны только на индивидуальной линии, а купе с тремя пассажирами появился только в стандартной линии Ford. Эти «обувные коробки» были проданы только между 1949 и 1951 годами, в течение которых было построено более 3 000 000.
Форд внес несколько изменений в 1950 году, используя лозунг продаж «пятьдесят путей лучшего для 1950 года», включая усиление корпуса и добавление ручек с толчкой дверей и новый «Keystone» логотип к капюшону. Стандартная отделка была преобразована в линию Deluxe, а пользовательский превратился в пользовательский роскошный. У Chevy все хорошо со своей Hardtop Bel Air, поэтому был создан специальный Tudor, который назывался Crestliner, чтобы конкурировать, но в конечном итоге он продал только 17 601 единицы. Тем не менее, Ford удалось продать 1 206 739 единиц в 1950 году.
В 1951 году автопроизводитель представил «Fordomatic Drive», новую опцию автоматической коробки передач, которая облегчила обращение с автомобилем. Дизайн нижнего капюшона в сочетании с более широким бампером с обертыванием и решеткой с двойным духом заставила переднюю часть автомобиля выглядеть больше. Ford продал 900 770 единиц в 1951 году. Вместе обувные коробки считаются не только автомобилями, которые спасали Ford, но также дают значительное вдохновение для включения аэродинамики в современный дизайн автомобиля, который сегодня является основным дизайном в автомобильной промышленности.
