Когда кто-то упоминает Ford и грузовики в том же предложении, ум, естественно, вызывает в воображении изображения таких моделей, как Evergreen Ford F-150, меньший рейнджер или супер-затратный пикап, который мы любили из-за руля. Это лишь некоторые из самых популярных пикапов, изготовленных Ford за десятилетия, в дополнение к трудолюбивым моделям Super Duty, которые могут буксировать до 40 000 фунтов, когда это правильно оснащено.
Это довольно впечатляюще, но эти модели супер обязанности далеки от самых способных из когда -либо произведенных грузовиков Ford. Многие, возможно, не знают этого, но Форд однажды произвел свою собственную линию полуприцепов для американского рынка, с двумя фабриками-один в Луисвилле, штат Кентукки, а другой в Брисбене, Австралия-в середине 1990-х годов работало более 4000 человек. Тем не менее, из-за медленных продаж в этом чрезвычайно конкурентном сегменте рынка, Ford решил прекратить продавать полу-дорожные в США и продать свой бизнес тяжелых грузовиков Freightliner, крупному игроку в индустрии тяжелых грузоперевозки. Этот шаг позволил Ford сосредоточиться на расширении и оптимизации своей линии грузовиков и автомобилей с малым и средним, областью, в которой синий овальный производитель добился гораздо большего успеха.
Форд на тяжелые грузовики терял деньги
Возможно, это не похоже на то, что Форд бросится, когда идет тяжело и продает, в конце концов, это тот же производитель, который решил взять на себя Ferrari в Ле -Мане в течение 1960 -х годов. Тем не менее, в середине 1990-х годов все начинало выглядеть ужасно. Только в период с 1995 по 1996 год Ford потерял 0,6% своей доли американского рынка, в то время как Freightliner получил дополнительные 3,1% и имел годовой доход более 5 миллиардов долларов.
Затем это решение было простым: Ford продаст свой тяжелый грузовик в Freightliner для нераскрытой суммы, хотя, по слухам, эта сделка стоила в 200 миллионов долларов. Это позволило Freightliner расширить свою долю американского рынка примерно на 38%, в дополнение к удвоению своей дистрибутивной сети дилеров. Freightliner не была единственной победившей частью здесь, поскольку Форд освободил ценное заводское пространство, чтобы продолжить производство меньших и более прибыльных грузовиков. Форд заверил всех 3900 сотрудников на заводе в Кентукки, что не ожидалось, в результате этой сделки не ожидалось.
Грузовики Ford с голубыми овальницами по-прежнему продаются в другом месте по всему миру
Просто потому, что Форд изо всех сил пытался сдвинуть тяжелые грузовики в США, это не означает, что синий овальный бренд не может преуспеть в другом месте. Ford Trucks Global продолжает успешно работать в больших масштабах, обслуживая клиентов по всей Европе, Ближнему Востоку и Африке. Недавнее заявление фирмы объявило, что они официально работают на 48 отдельных международных рынках и установили свои достоинства на достижение 50.
Ford Trucks Global в настоящее время предлагает широкий спектр грузовиков для продажи, но их можно легко разбить на три отдельные категории; серия тракторов, серия строительства и дорожные серии. Грузовики серии тракторов предназначены для перевозки тяжелых грузов на больших расстояниях, тогда как серия дорог меньше и ловко по сравнению, и, следовательно, идеально подходит для удержания меньших нагрузок на более локальной основе. Как вы можете себе представить, грузовики серии строительных серий предназначены для того, чтобы произвести впечатление на рабочие места, причем все, от сальто до бетонных миксеров, составляющих часть всеобъемлющего состава.
