Если вы наблюдали за гонками Формулы 1 в конце 1990-х годов, скорее всего, вы хорошо помните о вою двигателей V-10 (и некоторые из невероятно быстрых автомобилей F1, которые они работали). Эти звуки определили F1 для поколения, причем многие классифицируют его как «Золотую эру» спорта. Но мы стали свидетелями гибели этих значков автоспорта в 2006 году, когда был вытянут последний оставшийся V-10. И культовый естественный звук умер в 2014 году с введением гибридной трансмиссии V-6, принеся с собой продолжающуюся «гибридную эру».
Формула 1 инициировала эту эру во имя технологического прогресса и повышения эффективности использования топлива, продолжая и по сей день с новыми правилами двигателя F1 2026 года. За эти годы были петиции, чтобы воскресить классический V-10, но ничто никогда не получило значительного привлечения. Даже новое внутреннее предложение о их возвращении не стало хорошо. Четыре из пяти нынешних производителей двигателей должны были бы согласиться с тем, что он будет принят, и, поскольку новые правила двигателя 2026 года были прямо за углом, они уже выделили существенные ресурсы для проекта — деньги и время, которые потратили бы впустую, если внезапно будет объявлена новая трансмиссия.
Таким образом, в то время как фанаты (и, очевидно, многие высшие) приветствовали бы эти двигатели с распростертыми объятиями, время сейчас действительно ужасно. С таким большим количеством капитальных вложений на линию, есть мало шансов на возвращение этих двигателей, по крайней мере, в 2020 -х годах.
Заканчивая золотой эрой
Люди часто называют V-10 как величайший двигатель F1 всех времен, и на то есть веские причины. Один только звук оказался невероятно привлекательным, настолько, что даже сегодня многие фанаты и чиновники жаждут тех славных дней кричащих V-10 и V-8, которые пришли после. Даже основатель F1 Берни Экклстоун условно критиковал переход к гибридным двигателям V-6 F1, которые используются сегодня. Главные имена Orher в F1 и журналистику Motorsports называли изменения как ошибку и неудачу.
Но этот шаг не был без его защитников, и, в конце концов, технология, разработанная от этих двигателей, несомненно, продвинула большую часть гибридного прогресса в области мощности, которые мы видим в дорожных автомобилях сегодня. Это потому, что, как система, гибридный V-6 требует гораздо больше ресурсов, чтобы сделать работу хорошо, чем V-10. У вас есть не только двигатель, но и система турбокомпрессоров, гибридный силовой поезд, связанная с ним электроника и сокращение всего этого, чтобы вписаться в сверхлегкий автомобиль F1. Таким образом, несмотря на дополнительные расходы, механическую сложность и связанное время разработки, разработка гибридных двигателей значительно продвинулась в течение последнего десятилетия, как выключена, так и на схеме.
Это приводит нас к сегодняшнему дню, когда люди все еще настаивают на том, что вы можете выпить торт V-10 и съесть его тоже. У них есть момент? Давайте обсудим некоторые из критических замечаний о нынешней эпохе и о том, что практически можно сделать, чтобы соответствовать конечным целям технологического прогресса F1 в альтернативной энергии и экономичной эффективности.
Не (просто) о звуке
В одном автомобиле Формулы 1 используется около 110 килограммов топлива на гонку. С 20 автомобилями на гонку и 24 Grands Prix для сезона 2025 года, это означает примерно 52 800 килограммов топлива или около 18 600 галлонов 0,75 г/мл бензина, используемого за сезон-довольно много, верно? Что ж, опрос 2019 года говорит нам, что, говоря статистически, топливо, которое фактически используется гибридным V-6S, составляет всего 0,7% от общей суммы, причем подавляющее большинство отправится на логистику и транспортировку. Тем не менее, это представляет только выбросы, которые F1 производит с точки зрения процентов и соотношений, искажая общую гибридную технологию в автомобильной промышленности.
С подразделениями Формулы 1 и других автоспортом на кровотечении топливной скорости, многие считают, что для V-10 просто нет места, но некоторые критики говорят, что это не так. В конце концов, что мешает F1 запускать эти двигатели на устойчивом топливе, или ограничивает использование топлива в менее трудоемких кругах, таких как их морская и воздушная логистика, потребление исследований и развития и в других областях? Учитывая относительно мелкое влияние двигателя автомобиля F1 на окружающую среду, конечно, по сравнению с воздействием доставки автомобилей на трассу, что будет иметь V-10?
Но это очень важно, и не только потому, что эти двигатели могут показаться устаревшими. Команды вложили обширные ресурсы в развивающиеся электростанции для предстоящих изменений в правилах, и просто не может вернуться назад. То, что происходит потом, мы можем только спекулировать и надеяться.
