Когда вы летите истребители для военно -морского флота Соединенных Штатов, ваши навыки посадки должны быть безупречными, потому что у вас нет гораздо более 300 футов, на которых можно приземлиться, что является приблизительной шириной взлетно -посадочных полос авианосца. Ширина самой длинной военной взлетно -посадочной полосы находится на базе ВВС Эдвардса в Калифорнии, охватывающей длину 15 024 фута. Тем временем самая длинная взлетно -посадочная полоса международного аэропорта Денвера составляет 16 000 футов в длину. Существуют сладкие пятна военно -морские авиаторы, которые должны ударить, даже когда они приземляются на крупнейших авианосцах. Само собой разумеется, это значительно меньше передышки, чем привыкли воздушные силы и коммерческие пилоты.
Вдоль летной палубы перевозчика находятся четыре длинных металлических провода, которые проходят параллельно друг другу, называемые арестовающими проводами. Они расположены на расстоянии на 50 футов и могут остановить самолеты в 30 000 фунтов, проходящих 150 миль в час, почти мертвые в своих путях. Когда новый Super Hornet Block III F/A-18 выстраивается в выставку для посадки, пилот стремится к третьему проводному проводу. Это сладкое место. Целью того, чтобы зацепить хвостовой крючок на первом проводе рискованно, потому что он так близко к заднему краю полета. Пилоты могут потенциально оказаться слишком низкими, что приведет к столкновению.
Как только проволока ловит хвостовой крючок, он передает кинетическую энергию самолета в гидравлическую систему, которая находится под палубой полета. Сами провода представляют собой относительно простую конструкцию, которая сохраняет работу сложной военной машины.
Это не только флот
Внедрение в истребительном самолете захватывающе и вызывает адреналин. Посадка, с другой стороны, может быть нервным, так как существует значительно больше, что может пойти не так. Истребители ВВС США могут иметь гораздо больше взлетно -посадочной полосы для работы, и они не используют хвостовой крючок, но у них все еще есть. Наиболее распространенной причиной того, что самолеты ВВС имеют хвостовой крючок, является тестирование двигателя обслуживания. Хвостовой крючок обеспечивает самолет на землю, позволяя механикам и инженерам выполнять свою работу без его взлета. Это будет настоящий Снафу. Единственная другая причина, по которой у них есть хвостовые крючки, — это случай аварийной посадки.
Совсем недавно в 2022 году F-16, один из старейших военных самолетов, все еще находился в эксплуатации, должен был сделать жесткую посадку-посадить со скоростью, которая превышает ограничение приземления производителя-в аэропорту Гонолулу, когда он пострадал от неисправности шасси.
https://www.youtube.com/watch?v=nzp5kutdkeu
В 2021 году раптор F-22 из 199-й истребительной эскадрильи должен был приземлиться с хвостовым крючком на базовом базовом жемчужном Харборе. В то время как арест проводов является функцией для каждого авианосца, они не встречаются на каждой подиуме на суше. Тем не менее, вы можете увидеть систему передачи Arrestor Bak-14 на некоторых взлетно-посадочных полосах авиации в случае чрезвычайной ситуации в полете.
