Если вы летали в коммерческой авиакомпании, скорее всего, двигатели были под крыльями. Но шаг перед большинством частных самолетов, и вы заметите большую разницу. Вместо того, чтобы быть удаленным под крыльями, двигатели часто устанавливаются на заднем фюзеляже, недалеко от хвоста.
Это макет, который вы найдете в широком спектре бизнес-самолетов, от световых самолетов начального уровня, таких как Embraer Phenom 100ex, до исполнительных самолетов на большие расстояния, такие как Dassault Falcon 8x. Это не стилистический выбор или возврат к более старым дизайнам. Это практично.
Частные самолеты не просто меньшие версии авиалайнеров. Они служат другой цели и летят в разные виды аэропортов. Есть также вопрос дизайна. Меньшие самолеты имеют различные аэродинамические потребности, чем более крупные коммерческие самолеты, такие как более легкие и способность путешествовать на более высоких высотах. Расположение двигателя учитывает эти потребности. Никакое дизайнерское решение в аэрокосмической промышленности не принимается без тщательного размышлений и рассмотрения. Вот как планировка двигателя поддерживает способ разработки и эксплуатации частных самолетов.
Меньшие самолеты не нужны большие, тяжелые двигатели
Современные коммерческие самолеты используют большие турбо новостей с высоким содержанием большого количества тяжелых и широких. Они хорошо работают на недостатках, потому что есть достаточно наземного просвета, чтобы убедиться, что двигатель не соскреблена земля при приземлении. Частные самолеты, однако, не нуждаются в такой власти. Их двигатели легче, уже и более компактны; Идеально подходит для установки сзади, не выбросив баланса самолета.
Эта конфигурация также облегчает конструкцию. Положение двигателей в заднюю часть означает, что крылья могут оставаться тонкими, легкими и непрерывными. Это большое дело, когда эффективность имеет значение.
Задние двигатели также сгруппированы ближе друг к другу, что имеет значение на случай, если сбой, результирующий дисбаланс менее драматичен, что облегчает пилоту поддерживать контроль. Кроме того, в салоне меньше шума, так как двигатели находятся дальше от того места, где находятся пассажиры. Для деловых путешественников эта более спокойная поездка является еще одной тонкой, но важной победой.
Расположение двигателя облегчает работу аэропорта
В отличие от авиалайнеров, которые приземляются в крупных аэропортах с длинными взлетно -посадочными полосами, частные самолеты часто используют небольшие аэропорты, где грузовые услуги минимальны. Без двигателей, висящих под крыльями, частные самолеты сидят ближе к асфальту. Это облегчает посадку, так как базовая лестница может выполнять работу. Не требуется специальных транспортных средств или инфраструктуры.
Также есть проблема повреждения постороннего объекта (FOD). Двигатели, установленные на низком уровне до земли, с большей вероятностью всасывают мусор. Задние двигатели сидят выше, делая их менее уязвимыми при такси на поверхностях гравия или усыпанных мусорами. Это на один меньше риска обслуживания для операторов.
В конечном счете, задние двигатели имеют практический смысл для того, как частные самолеты летают, обслуживаются и сели. В то время как коммерческая авиация в основном отошла от этого макета, уникальные требования деловой авиации делают ее актуальной. Задние двигатели не просто реликвия, это правильный инструмент для работы.
