Радар, который означает обнаружение радиоприемника и вакансию, существует почти столько же, сколько контролируемый полет. Роберт Уотсон-Ватт и Арнольд Уилкинс провели первые эксперименты, которые привели к рабочей радарной системе в 1935 году. Сегодня мы используем радар для прогнозирования погоды, обнаружения скорости, мониторинга окружающей среды и, конечно же, авиации. Радар используется управлением воздушным движением, чтобы контролировать, где находится самолет, а также используется самолетом для систем предотвращения столкновений и навигации.
Поскольку радар использует радиоволны, он опирается на четкую линию зрения-сигнал нуждается в четком пути к цели, в данном случае плоскость и обратно. Кривизна земли и базовой географии ограничивает то, как мы используем радар. Когда самолет движется через океан и в нескольких сотнях миль от берега, система больше не может видеть самолет. Сигнал также может быть потерян над отдаленными и горными регионами. Если транспондер самолета все еще работает, плоскость все еще может быть отслежена, но если этот транспондер не удается, плоскость может по существу исчезнуть.
Как работает радар в авиации
Коммерческая авиация использует два типа радиолокационных систем. Первичное радар наблюдения, или PSR, отскакивает радиоволны с объектов, чтобы обнаружить их. Он используется, чтобы показать, где находится объект, но не может обнаружить идентичность или высоту. Вторичный радар наблюдения, или SSR, использует транспондер самолета, который сообщает о высоте, скорости и номере полета. Эта система имеет решающее значение, когда летают самолеты, где радиолокационное покрытие ограничено, используя спутники для сообщения о своей позиции.
Процесс удивительно прост. Передатчик передает короткий, но мощный всплеск высокочастотных радиоволн. Затем передатчик отключается и включен приемник, который слушает эхо от этих волн. Поскольку мы знаем, как быстро движется радиоволны, расстояние от плоскости можно измерить по этому эхо. Процесс также может определить скорость плоскости путем измерения эффекта доплеров.
Радар ограничен не только местностью и линией зрения, но и погодой. Пилоты используют радар для обнаружения и избегания плохой погоды, потому что, в дополнение к выбору турбулентности, сильный дождь может разбросить или ослаблять радиолокационные сигналы. Кроме того, технические проблемы на местах встречаются редко, но могут происходить, например, сбои в телекоммуникациях в международном аэропорту Newark Liberty, который повлиял на его радиолокационную систему.
Сколько современных самолетов исчезло?
Радар может быть почти 100 лет, но технология, которую мы используем сегодня, надежна, и самолету трудно просто исчезнуть. Перевод самолета гарантирует, что даже когда он летит за пределы радиолокационной системы, его все еще можно отследить.
Однако в 2014 году Malaysia Airlines Flight MH370 сделал именно это. Мы оценили этот инцидент как один из 10 худших авиационных бедствий. Boeing 777-200er перевозил 239 человек, когда он вылетел из Куала-Лумпура, Малайзия в Пекине, Китай, когда он исчез от гражданского радара. Военный радар указал, что самолет отклонялся от курса, и сигнал транспондера также был потерян. Несмотря на исчерпывающий поиск, не было обнаружено основных обломков, хотя части мусора, которые, как считалось, были получены из самолета, позже были восстановлены на различных островах. В отчете правительства Малайзии было исключено механическое или компьютерное сбой, что указывает на то, что транспондер должен был быть намеренно отключен.
Полет Malaysia Airlines является единственным современным примером самолета, исчезающего из радара и никогда не найденного. Возможно, вы помните, что в июле 2025 года пассажирский самолет Антонов AN-24 исчез из радара в России, но вскоре после этого обломки были обнаружены. Большинство других случаев пропущенных пассажирских самолетов, которые никогда не были расположены в 1950 -х и 1960 -х годах или раньше, и с тех пор технологии прошли долгий путь.
