Запустите рядный четырехцилиндровый мотоцикл, и он будет иметь большое значение благодаря своему резкому, высокому звуку, который продолжает расти по мере того, как вы увеличиваете обороты. Это, конечно, не что иное, как круизер типа Харлея, известный своей медленной скоростью. Под высоким тоном мы не подразумеваем, что он звучит как двухтактный двигатель. Они издают довольно жужжащий звук, который часто называют «пчелиным рой». Скорее, звук рядной четверки, по общему мнению, плавный и непрерывный, мало чем отличающийся от старых безнаддувных автомобилей Формулы 1 с двигателем V10, известных своим отчетливым криком. Этот вой также во многом объясняет, почему рядный четырехцилиндровый двигатель продолжает появляться в списках мотоциклов с лучшим звуком, когда-либо созданных.
Именно так крикуны получили свое название. Хорошим современным примером такого мотоцикла является Kawasaki Ninja ZX-6R. Причина, по которой такие мотоциклы звучат так, как они звучат, заключается в том, как устроены их двигатели, или, скорее, как они вращаются.
Рядная четверка крепит четыре поршня к одному коленчатому валу. По словам Viking Bags, поскольку все они работают последовательно, рукоятка никогда не останавливается. Всегда есть хотя бы один поршень, толкающий шатун вперед, поэтому мощность поступает устойчивым, непрерывным потоком. Они также стреляют через равные промежутки времени, что сильно отличается от того, что вы получаете от одноцилиндрового или двухцилиндрового двигателя. У них меньше рабочих ходов на оборот, и они не срабатывают так непрерывно, как рядные четверки, поэтому бывают короткие периоды времени, когда кривошип движется только по инерции. Поэтому и звук другой.
Рядный четырехцилиндровый двигатель обеспечивает дополнительную мощность, но с подвохом.
Одним из самых больших преимуществ рядного четырехцилиндрового двигателя является чистая мощность, главным образом потому, что такое четырехцилиндровое разделение позволяет двигателю быть гораздо более эффективным. Стрельба также происходит довольно безостановочно, благодаря чему мощность передается на колесо без пауз. В результате скример резко ускоряется и достигает максимальной высоты. Обратной стороной является то, что это может быть непросто, поскольку шина постоянно получает мощность и полагается на высококвалифицированного гонщика для сохранения контроля.
Однако у всей этой мощности был и заметный недостаток. Масао Фурусава, инженер Yamaha, который руководил работой MotoGP во время завоевания титула Валентино Росси, объяснил в интервью Crash.net, что шум крутящего момента на высоких оборотах заглушает ощущение, которое гонщик читает через шину. Из-за этого они не могут чувствовать сцепление с дорогой и в конечном итоге дросселируют так, что это не соответствует тому, что на самом деле может выдержать шина.
Но это была ранняя проблема, поскольку инженеры Гран-при решили ее несколько десятилетий назад. Они сделали это, изменив порядок зажигания цилиндров, чтобы они больше не стреляли с одинаковым интервалом, что в основном сводилось к изменению синхронизации коленчатого вала. В результате шум стал гораздо менее заметным на более высоких оборотах, что помогло гонщикам снова почувствовать шину. Однако в то же время звук двигателя стал намного более грубым, поэтому эти доработанные двигатели получили название Big Bang.
Если рядные четверки так хороши, почему они не повсюду?
По крайней мере, на бумаге рядные четверки с той производительностью, которую они предлагают, выглядят довольно близко к идеалу. Более того, поскольку их поршни попарно движутся в противоположных направлениях, они контролируют друг друга, компенсируя грубую тряску, от которой страдают меньшие двигатели. Однако у них есть одна большая загвоздка. Хотя они избавляются от первичного дисбаланса, они все равно страдают от того, что инженеры называют вторичным дисбалансом. Из-за особенностей геометрии штока поршни в этих двигателях не все совершают один оборот с одинаковой скоростью. Это создает шум, который двигатель не может сгладить самостоятельно.
Теперь есть исправление, называемое противовесом, который представляет собой дополнительный вращающийся груз, который противодействует гулу. Это тоже работает, но не идеально. Однако это по-прежнему дополнительный компонент, а большее количество компонентов означает более высокую сложность, что приводит к более высоким затратам и более дорогому обслуживанию. Суть в том, что это сложные, если не немного несовершенные, машины, но, по крайней мере, они звучат великолепно.
