В Gearhead нет ничего более захватывающего, чем звуки и эффекты принудительной индукции. Драматическая акустика от работы турбокомпрессора является большинством автомобильных энтузиастов по всему миру. Вначале турбины, возможно, были популярны на сцене на производительности, но сегодня они являются обычным явлением практически в любом автомобиле-от крошечных трехцилиндровых автомобилей города до тяжелых коммерческих грузовиков.
Единственным сегментом любителей автомобилей пропустил все катушки турбо, является поклонник мотоцикла. Почему мотоциклы с турбонаддувом так редки? Ну, пощечивание турбокомпрессора сделает больше, чем просто увеличить мощность двигателя; Это также может улучшить экономию топлива. По этой причине некоторые автопроизводители бросят цилиндр и заменит его турбокомпрессором. Это отлично подходит для автомобилей, но для мотоциклов применение турбокомпрессора немного сложнее.
На первый взгляд, есть несколько инженерных компромиссов, связанных с ударом турбо на двухколесный транспорт. Для начала, соотношение мощности к весу будет затронуто, и эффект домино-это не совсем удобный опыт поездки. Добавьте финансовое бремя приложения, и мотоцикл с турбонаддувом не такой привлекательный для производителя.
Дополнительный вес на мотоцикле
Мотоциклы разработаны так, чтобы быть легкими и маневренными. Добавление турбокомпрессора означает больший вес на велосипеде: потенциально 30 или 40-фунтовое устройство на мотоцикле может показаться безвредным на поверхности, но правда в том, что турбонаддув двигатель не является простой применением.
Чтобы эффективно запустить турбокомпрессор на мотоцикле, системе потребуется промежуточный охладитель, дополнительные выхлопные трубопроводы, масло и вакуумные линии, электрическая проводка и датчики, а также клапан продувки. В том числе они быстро добавляют общий вес мотоцикла. Мотоциклы предназначены для того, чтобы быть легкими и гибкими, поэтому сделать их более тяжелыми, значительно повлияет на их маневренность, особенно в условиях интенсивного движения.
В отличие от автомобилей, велосипеды в значительной степени полагаются на гонщика для баланса — тяжелый велосипед будет громоздким для гонщика, особенно в ситуациях, когда они должны проходить через узкие места или физически поднять его.
Отношение затрат и выгод от турбонаддува велосипеда
Известно, что турбокомпрессоры производят внезапную, но задержку мощности — автомобильные эксперты называют это «турбо -отставанием». Этот внезапный всплеск мощности захватывает автомобиль, но на двухколесном транспортном средстве он может затруднить управление, особенно в углах или на скользких поверхностях. Откровенно говоря, это риск безопасности даже для опытных гонщиков.
Несмотря на огромную привлекательность, ищущих ощущений, турбонаддув на мотоцикле не всегда стоит. Система турбонаддува довольно сложная и дорогостоящая, и требуется больше, чем турбоустройство. Коробка передач, шины и тормозная система также может потребоваться обновление для обработки ожидаемого усиления мощности. В конце концов, удар по мощности может быть не таким огромным, как следовало ожидать. Представьте себе это: типичная турбоустройство в автомобиле будет иметь увеличение на 25%. Таким образом, мотоцикл с 60 лошадиными силами, 500 куб. Все это для скромной 15-сильной шишки.
Более легкая, более удобная альтернатива-увеличить смещение двигателя. Велосипед будет иметь большую мощность, не жертвуя линейной доставкой энергии, которой известны мотоциклы. Некоторые могут утверждать, что контроль тяги может помочь управлять турбо -силой, но это еще больше усложняет опыт катания. В конечном счете, вероятно, есть больше, чем потерять, чем выиграть от турбонаддува мотоцикла.
