BMW — это производитель, известный по самым разным причинам: его современные роскошные дизайны, гоночное мастерство и легендарная история, и многие другие. Однако одним из наиболее характерных элементов во всех этих, является использование культового наклонного двигателя. Этот характерный дизайн присутствует во многих самых известных моделях BMW, обычно в прямой шестой конфигурации. Многие спортивные автомобили за пределами BMW также показали этот шаблон с 1950 -х годов, такие как соперник Mercedes 300SL Gullwing с его сильно наклоненным шестью.
Что касается основной причины, почему многие прямые шесть двигателей слишком высоки, когда они стоят прямо для пассажирских автомобилей с низким капюшоном. Повышение V8 потребовало, чтобы моторные отсеки стали шире и ниже, что означает, что вертикально монтированная прямая шесть больше не была жизнеспособной для автомобиля с несколькими вариантами двигателя. Следовательно, различные маркиры экспериментировали с различными макетами двигателя. Между тем, встроенный вариант «Экономичный» на протяжении 1950-х и 1960-х годов, с такими транспортными средствами, как Chryslers базовой модели, использовав знаменитую макет с наклонной шестой. Но подгонка этих двигателей в бухты, предназначенные для V8, требовало творческого использования пространства, следовательно, наклоняя двигатель, чтобы избежать препятствия капюшону.
Этот наклон оставался обычным явлением в большинстве встроенных двигателей BMW в течение десятилетий, с общими вариациями в диапазоне от примерно 20-30 градусов. И BMW применил это не только к их шестеркам, с такими транспортными средствами, как двигатели E30 M3 и Classic 2002, также наклонились под существенным углом в пользу правой стороны. Но помимо понижения линии капота, какие еще факторы приводят к разработке такой конфигурации? Есть ли связаны какие -нибудь недостатки?
Плюсы и минусы наклонной конфигурации двигателя BMW
Один большой бонус относится к физике, и именно поэтому двигатель Subaru Boxer настолько распространен: более низкий двигатель означает более низкий центр масс. Двигатели встроенного конфигурации высоки, а рабочие части работают выше, чем V-конфигурационные силовые установки, поэтому их центр масс относительно выше. С другой стороны, наклонный двигатель по сути представляет собой половину V-эквивалента и, таким образом, имеет немного более низкий центр масс.
Еще одна причуда, в зависимости от того, что нужно делать, — это простота обслуживания. Например, потребление M50 опирается под углом 20 градусов на верхней части двигателя, в отличие от обструкций и предоставляя выдающееся положение для воздушного потока. И наоборот, аксессуары, найденные в правой части автомобиля, могут быть затенены самим блоком, что делает техническое обслуживание огромным хлопотом.
В частности, наклонные прямые шесть двигателей также имеют общую черту идеального первичного и вторичного баланса. Таким образом, несмотря на неотъемлемый дисбаланс веса на уклоне под углом, есть минимальная внутренняя вибрация, что делает исключительно гладкую компоновку двигателя, независимо от того, какой он угол.
Хотя документация, поступающая прямо с BMW, скудна в отношении такой макета, практическая цель, которую она служит для снижения уровня капота, остается последовательной по сей день. Современный моторный отсек BMW заполнен аксессуарами и другими компонентами, включая принудительное индукцию, то есть подгонка вертикальной прямой шестерки просто невозможно при сохранении текущей линии капота.
