Почему вы не должны поддерживать свои надежды на Mustang в середине двигателя

Из всех компаний в большой тройке Ford представляет самый близкий к традиционализму, который вы можете получить, по крайней мере, с точки зрения спортивных автомобилей. Его самое близкое сравнение было The Corvette, который был произведен в качестве переднего двигателя, заднего привода автомобиля в течение 66 лет, но не более 2020 года (хотя многие ранее Vettes баловались в средне-двигательных конфигурациях). Что касается Stellantis, они попытались полностью убедить Hemi в 2024 году как часть усилий по электрификации своего состава (который не очень хорошо).

Тем временем Форд активно боролся с отъездами от традиционной формулы Мустанга, заявив, что Mustang останется спортивным автомобилем V8 RWD с механической коробкой передач, но это не предусматривает, где должен находиться двигатель. В конце концов, Corvette перенесла свою силу среди ущерба, так почему бы не Мустанг? Это, вероятно, не произойдет, по крайней мере, не в обозримом будущем, так как существует ряд факторов, связанных с созданием новой платформы. Гипотетический мустанг в среднем монеке нуждается в гораздо больше, чем просто платформа, чтобы заставить ее работать; Есть вопрос о маркетинге, тот факт, что Мустанг заполняет определенную нишу, которая больше не сталкивается с значительной конкуренцией в США, и потенциальная негативная реакция, связанная с такими радикальными изменениями.

Как человек, который написан для различных специалистов -специалистов Ford и Mustang в течение нескольких лет в течение нескольких лет и хорошо знаком с историей платформы, я изучу каждый из этих факторов. В первую очередь я экстраполирую свои данные из исторических данных, а также анекдоты и политики текущего события, чтобы установить все проблемы, связанные с производством теоретического мустанга в среднем двигателе.

Современный S650, рекламируемый как первый по -настоящему глобальный Mustang, является самым технологически продвинутым, продаваемым и мощным Mustang на сегодняшний день. Но все это построено на общей базовой платформе; В этом случае D2C, основное шасси, датируемое 2004 год, что означает, что S650 Mustang, который мы знаем сегодня, использует архитектуру дизайна, которой 21 год. Согласно общим временным шкалам платформ Mustang, вероятно, почти время для полного обмена на совершенно новый дизайн, причем предыдущая запись была платформой Fox. Впервые вступил в службу в 1978 году, прежде чем превратиться в Fox-4 генерации SN95, продолжительностью до самого D2C. Это много техно-блажника, чтобы сказать, что нынешняя платформа быстро достигает жизни в конце услуги, и Форд, вероятно, думает о том, что будет дальше. Почему бы не пойти в середину двигателя?

Одна из причин заключается в том, что он значительно отходит от общего языка Мустанга и поддержание того, что язык в следующий раз подходит в конфигурации среднего двигателя. С момента своего создания Мустанг практически всегда был дизайном фастбэка 2+2. Это довольно высокий заказ для надежного, недорогого спортивного автомобиля с средне-двигателем V8; Напротив, у Corvette есть только два места, оставляя достаточно места для своего двигателя. Даже современный Porsche 911 по-прежнему устанавливается двигатель дальше, а только современный RSR 911 (гоночный вариант) был средним двигателем. Chevrolet Corvair представляет самый близкий пример, который имел плоскую шестерку с воздушным охлаждением. Форд мог бы пойти поперечно или устранить задние сиденья, чтобы сэкономить место, но в какой смысл заново изобретать колесо, когда Мустанг уже занимает эффективную монополию в американских спортивных автомобилях?

Предположим, что вы каким -то образом втиснули Coyote V8 (или совершенно новый двигатель) в середину типа тела Fastback 2+2 и заставили его работать. Следующий вопрос, который нужно задать: что бы Ford логически выиграет от принятия такого решения? Давайте посмотрим на самое близкое соревнование Форда. Корвет — это очевидный выбор, но этот автомобиль — это не спортивный автомобиль и скорее суперкар, не говоря уже о том, что он вдвое больше, чем наклейка на мустанга. Как насчет Nissan Z, самого спортивного автомобиля FR 2+2? Это также дороже, плюс он менее мощный, чем тарифная Mustang GT. Возможно, гр выше? Это еще одна выдающаяся платформа, и почти удваивает запрашиваемую цену Мустанг, с почти на 100 лошадиных сил, чем Mustang GT.

Форд эффективно загнал рынок спортивных автомобилей FR в Северной Америке с точки зрения власти за ваши деньги, и это еще до того, как мы даже рассмотрим вредные последствия тарифов. Обмениваясь на конфигурацию среднего двигателя, Ford не только должен был создать совершенно новый язык дизайна с нуля, но и оставит после себя прибыльный рынок, полный энтузиастов, которые уже наслаждаются ее продуктами. Тем не менее, Форд мог бы просто потянуть 180 и построить что -то совершенно другое, например, первоначальная идея для расследования, но это именно то, что в целом не нуждаются в Мустанге, ни Форде, конечно, не в экономическом периоде, которое аналитики и автопроизводители предсказывают, будут одними из худших в американской автомобильной истории. Этот зонд был продуктом своего времени, результатом партнерства Ford Mazda; В наши дни нет подобных внешних факторов, тянущих Мустанга в другом направлении. На самом деле, полная противоположность верна: Мустанги находятся в лучшем положении, чем когда -либо сегодня.

Мустанг представляет собой последний «настоящий» мускулистый автомобиль после кончины его ближайшего соревнований в Камаро, зарядном устройстве, претенденте и так далее. Большинство из этих автомобилей были либо полностью прекращены, либо полностью изменены настолько значительно (как зарядное устройство Daytona), что они больше не считаются бюджетными мускулистыми автомобилями V8. Возможно, у вас есть возвращение Hemi в зарядном устройстве Daytona, но, поскольку тарифы, особенно жесткие, в сочетании с и без того стиля ~ 60 000 долларов, это эффективно помещает Daytona в совершенно другой сегмент рынка. Другими словами, если вы хотите, чтобы в 2025 году вы хотите получить «настоящий» бюджетный мускулистый автомобиль, и вы хотите, чтобы он был с гарантией и запахом новой машины, ваш выбор-либо Мустанг, либо другой Мустанг.

Здесь есть что сказать о гибели машины RWD-трансмиссии на основе V8. Но помимо этого, Форд гордился созданием не только последнего мускулистого автомобиля в этой конфигурации, но и превращая его в некоторые действительно выдающиеся (и чрезвычайно быстрые) машины, такие как Mustang GTD.

Более того, репутация Мустана значительно расширилась с этой последней записью. Флагманский спортивный автомобиль Форда впервые стал действительно глобальным названием, зарекомендовав себя как конкурентоспособная запись в гонках GT3 и GT4, и его репутация была получена публичным заявлением Ford за сохранение своего традиционного дизайна, что поразило его многим энтузиастам и публикациям. Удаляя экономику из уравнения, в истории Форда редко бывает лучшее время, и это достигло этого, сохраняя соблюдение того, что работает. Отличие от этой формулы было бы огромной игрой с слишком большим риском для слишком мало награды.