Маяки на протяжении веков направляли моряков безопасно домой, и, как сообщается, первый маяк построен в древнем Египте (хотя позже он был разрушен). Хотя GPS сейчас во всем, от умных часов до телефонов, суда по -прежнему используют маяки сегодня. Хотя технологии имеют способ убедить нас в том, что пожилые изобретения больше не служат цели, просто требуется одна технологическая неспособность быстро напомнить нам, что это не так. В случае, если корабль подвергается электронным навигационным сбоям или погоде, мешает — или когда судно просто работает от сети — его команда должна вернуться к тем же доверенным сигналам света, которые они использовали для навигации перед GPS.
Технология в маяке может быть более сложной, чем вы думаете. Свет в маяке вращается, чтобы создать уникальную последовательность вспышки, называемую характеристикой света, поэтому корабли могут точно определить, какой маяк они видят и где они находятся. Эти характеристики стандартизированы и опубликованы в официальных морских гидах, таких как Адмиралтейский список огней и сигналов тумана, и в списке света береговой охраны США. Моряки сравнивают то, что они видят в море с этими опубликованными списками, подтверждая их местоположение.
Механика вращения легкого легкого света
Логика, стоящая за вращающимся маяком, аналогична тому, почему автомобили скорой помощи используют мигающие по сравнению с статическими огнями. Движущийся или пульсирующий свет ускоряет человеческий глаз быстрее и гораздо легче распознает на расстоянии — особенно в условиях с плохой видимостью. Большинство традиционных маяков используют фиксированный источник света с гигантской вращающейся линзой, которая фокусирует свет в узкую луч, которая виден на расстоянии более 20 миль.
Дизайн линз восходит к 1820 -м годам, когда французский физик Августин Френнел создал систему PRISM, все еще используемую во многих старших маяках сегодня. В 19 -м и начале 20 -го веков основной источник легких людей, используемых солнцем или огнем, обычно в керосиновой или масляной паровой лампе. Френнел разработал аппарат, который мог преломлять и концентрировать свет, используя часовой механизм для его вращения. Хранителям маяка приходилось вручную перемотать эти системы каждые несколько часов, чтобы свет вращался.
Многие из этих линз Френеля были тяжелыми, то есть они вращались очень медленно. К 1890 -м годам инженеры начали плавать по всей сборке объектива на круговой желобе из ртути. Это сработало, чтобы ускорить ситуацию, но также создало новую проблему: токсичность. Хранители постоянно подвергались воздействию элементарной ртути, которую, как мы знаем, могут привести к отравлению. Это, в сочетании с задачей обморожения тяжелого часа каждые несколько часов, в конечном итоге заставило США автоматизировать свои маяки, начиная с 1923 года. Сегодня все маяки в США автоматизированы.
Световые узоры варьируются в зависимости от того, что это за маяк
Некоторые маяки расположены на отдаленных оффшорных скалах, чтобы предупредить суда о скрытых опасностях, в то время как другие предназначены для безопасного направления кораблей в гавани. Поскольку каждый маяк выполняет различную навигационную роль, его дизайн и световые узоры соответственно различаются. У некоторых маяков нет механизма вращающегося света, вместо этого используя фиксированные светодиодные фонари, которые вспыхивают в электронном виде с запрограммированными интервалами.
Эти огни также предназначены для получения определенных характеристик, которые суда могут использовать для идентификации маяка. Свет может быть фиксирован, то есть он не движется. Это также может быть мигает, с продолжительными периодами тьмы, за которыми следуют короткие вспышки света. Наконец, они могут быть оккультными огнями, что означает, что они остаются на большую часть времени, но их кратко прерваны.
В более сложных местах маяки могут также использовать светильники сектора, которые используют цвета для направления кораблей через опасные зоны, такие как рифы, камни или узкие каналы. Это постоянные лучи, которые разделяют море на рискованные и безопасные участки. Если корабль видит свет в красном секторе вместо регулярной вспышки, это немедленно предупреждение о том, что он сбивается с опасностью. С другой стороны, свет зеленого сектора обычно отмечает противоположное. В обоих случаях эти цветовые световые узоры помогают направлять корабли через плотные отрывки, когда одной белой вспышки недостаточно.
