В течение последних нескольких десятилетий в коммерческом авиационном секторе было два основных игрока — Boeing и Airbus. Теперь растущий претендент, который хочет сломать мертвую хватку доминирующих американских и европейских гигантов. Коммерческая авиационная корпорация Китая (COMAC) разработала и построила свою модель C919 с узким телом, чтобы напрямую конкурировать с семействами Airbus A320 и Boeing 737. Китай Comac C919 поступил на службу в 2023 году и в настоящее время используется на внутренних китайских маршрутах и на рейсах в китайский специальный административный регион Гонконг. Однако сейчас C919 ограничен внутренним рейсом и Гонконг, хотя последний технически считается международным рейсом.
Помимо границ, C919 в настоящее время ограничен полетом в китайском воздушном пространстве. Эта задержка в достижении международных рынков в значительной степени связана с проблемами сертификации. В случае Европы, согласно Агентству авиационной безопасности Европейского союза (EASA), ожидается, что это займет от трех до шести лет. Дело отличается при рассмотрении, когда мы можем ожидать увидеть самолет в нас в небе; В настоящее время Comac не хочет получить сертификацию от Федеральной авиационной администрации (FAA). Хотя в списке международных организаций гражданской авиации есть 193 государства -члены, а COMAC активно ищет сертификацию из нескольких из этих регулирующих органов. Давайте поближе посмотрим на самолет, который еще может дать большим двум коммерческой авиации пробежать за свои деньги.
C919 — новый игрок на рынке узких тел
C919 был долгое время. Проект был впервые объявлен COMAC в 2009 году с первоначальным ожиданием, что самолет начнется к авиакомпании к авиакомпании к 2016 году. Однако первое полет самолета не произошло до мая 2017 года. Первый коммерческий рейс должен был ждать до мая 2023 года, когда запуск клиент — Китай Восточные авиакомпании — улетел на самолет на свой Shanghai на пути к Пекингу. Двухчасовой рейс приземлился в аэропорту столицы Пекина и по прибытии приветствовал водный салют.
С тех пор самолет перевел более двух миллионов пассажиров, а в Китае Eastern Airlines теперь есть 18 C919. В общей сложности, по состоянию на январь 2025 года, считалось, что в эксплуатации около 16 C919, с китайскими авиакомпаниями и еще 27, которые будут доставлены в течение года. Компания также объявила о пятилетнем плане по увеличению производственных номеров до 150 самолетов в год.
Для сравнения, по оценкам, производство Airbus своей сравнительной модели Airbus A320 составляет около 50 в месяц, причем компания стремится увеличить ее до 75 в месяц к 2027 году. В настоящее время Boeing ограничивается строительством 38 737s в месяц, надеясь, что это может быть повышено до 42 в месяц в этом году. В любом случае эти цифры практически больше, чем текущие ожидания для C919.
Comac C919 — некоторые технические вещи
Китайский C919 был разработан, чтобы попытаться проникнуть на узкий рынок, а также снизить зависимость Китая от иностранных технологий. Несмотря на это, самолет по-прежнему использует западные компоненты и системы. Начиная с двигателей, хотя существует очевидный прогресс в проектировании доморощенного двигателя для C919, в настоящее время самолет использует CFM International LEAP-1C двигатели. CFM — это партнерство между Safran и General Electric, а семейство Leap of Engines является основной частью ассортимента реактивных двигателей GE. Вариации этих двигателей также питают Boeing 737 и Airbus A320. Авионика самолета — еще одна область, где есть определенный западный оттенок. Они поставляются Aviage Systems, который представляет собой еще одно партнерство 50/50, которое включает в себя GE. Тем не менее, на этот раз партнерство происходит с AVIC, государственной аэрокосмической фирмой, принадлежащей китайской аэрокосмической фирме.
Хотя он может не летать в международном небе, когда он стоит, C919 еще может подняться на вызов и расстроить старый заказ. Комак, возможно, может получить некоторое утешение от ранних проблем Airbus с установкой. С того момента, как его первый самолет вышел на небо 28 октября 1972 года, потребовалось до 1977 года, когда был договорился первый приказ из США. И четыре задействованных самолета были одолжены на восточные воздушные линии бесплатно, чтобы принести проценты. Из этих скромных начинаний Airbus вырос, чтобы стать авиационным бегемотом. Только время покажет, может ли C919 следовать по тому же пути.
